Jetta Hibrid Akksis Zűrzavar: Több Rendszerhibás

Pontosan ugyanazzal a problémával küzdöttem a 2012-es Passat Hybrid autómon tavaly télen. Mivel járatos vagyok az alapvető autóelektronikai karbantartásban, felismertem a feszültségcsúcsok tüneteit, de tudtam, hogy ez már meghaladja a barkácsolás kereteit. A nagyfeszültségű rendszer valójában rendben volt, de a 12 V-os akkumulátor erősen lemerült, és ez több vezérlőmodulban is egymásra épülő hibákat okozott. Az autó ECU-ja szabálytalan áramellátást kapott, ami kiváltotta a túlfeszültség-figyelmeztetéseket és a szokatlan rendszerhibákat. Egy hibrid járművekre szakosodott, minősített műhelybe vittem. A következőket végezték el: Teljes akkumulátor diagnosztika, Áramkörvédelmi rendszer ellenőrzése, Feszültségszabályozó teszt, Teljes rendszer szkennelés A teljes javítási költség 290 € volt, beleértve az új akkumulátort és az átkódolást. Az egész folyamat körülbelül 4 órát vett igénybe. Annak érdekében, hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, kérném, ossza meg velem a következőket: Aktuális akkumulátor feszültség, A jelenlegi akkumulátor kora, A szkennelésből származó specifikus hibakódok, A problémák gyakrabban fordulnak-e elő hidegindításkor, Bármilyen nemrégiben végzett elektromos átalakítás Ezek az elektromos hibák nehézkessé válhatnak a hibridekben, mivel bonyolult energiagazdálkodási rendszerekkel rendelkeznek. Fontos, hogy hamarosan átvizsgáltassa, hogy megakadályozza más elektronikus alkatrészek esetleges sérülését.

(community_translated_from_language)

Köszönet a részletes válaszért. Az utolsó szervizelés óta, ami kb. 3 hónappal ezelőtt volt 43845 km-nél, feszültségmérést végeztem, ami 11,8 V-ot mutatott alapjáraton. Az akkumulátor 2020-ból való, és a generátorhibára utaló figyelmeztetések a múlt héten kezdtek megjelenni. A hibakódok túl feszültség-csúcsokra utalnak, főleg a P0562 és a P0563 kódokra. A hidegindítás határozottan rosszabb, többszöri próbálkozás szükséges, mielőtt a motor beindul. Nincsenek módosítások az elektromos rendszerben. A feszültségszabályzó tűnik a legvalószínűbb hibás alkatrésznek a diagnózis alapján, ami inkonzisztens töltőmintázatokat mutat. Be fogom vinni átvizsgálásra, a töltőkörre fókuszálva. Aggódom a feszültségingadozások által okozott egyéb alkatrész károsodás miatt.

(community_translated_from_language)

Köszönjük a frissítést. Ezek a feszültségértékek és hibakódok pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam. A 11,8 V-os alapjárat különösen beszédes, az enyém is hasonló alulfeszültséget mutatott, amikor az alternátorhiba kialakult. Az alternátorhiba-figyelmeztetések és a hidegindítási problémák együttesen erősen arra utalnak, hogy a töltőrendszer meghibásodott. Az én esetemben valóban a feszültségszabályozó okozott inkonzisztens töltési mintázatokat, de kiderült, hogy ez inkább tünet, mint az ok. A valódi bűnös maga az alternátor volt, a kefék elkoptak, és a feszültségszabályozó próbált kompenzálni, ami azokat a túlfeszültség-csúcsokat okozta. A nagy feszültségingadozások több elektromos rendszert is megterheltek. A javításom végül a következőket tartalmazta: Új generátor szerelvény (550 €), Rendszer-kalibráció (120 €), Akkumulátor terhelésvizsgálat és kondicionálás. A javítás után az alapjáraton mért feszültség 13,8 V-ra stabilizálódott, és minden elektromos probléma megszűnt. A hidegindítási problémák teljesen megoldódtak. Tekintettel arra, hogy a tünetei ennyire hasonlítanak az enyémekhez, azt javaslom, hogy a műhely először az alternátor szerelvényt vizsgálja meg. A javítás összesen körülbelül 6 órát vett igénybe, de megelőzte más autóelektronikai alkatrészek drágább károsodását. Tudassa velünk, hogy mit talál a műhely. Ezek az elektromos problémák összetettek lehetnek, de általában javíthatók, ha megfelelően diagnosztizálják.

(community_translated_from_language)

A feszültségmérések nagyon hasznosak voltak, és a javítási tapasztalata tökéletesen egyezik a helyzetemmel. Miután végeztem néhány további tesztet, a hidegindításkori feszültségem most 11,2 V-ra esik, ami még rosszabb, mint korábban. A generátorhibára figyelmeztető jelzések egyre gyakoribbakká válnak, szinte naponta előfordulnak. Figyelembe véve ezeket a javítási költségeket, a munkát a következő hétre fogom beütemezni. A feszültségszabályzó és a generátor által leírt tünetei tökéletesen érthetőek, különösen a kopott kefék által okozott feszültségcsúcsproblémák. Az autó akkumulátorom határozottan hasonló viselkedést mutat az instabil alapjáratú feszültséggel. A műhely 680 eurót kért egy teljes generátorcsere és rendszerdiagnosztika esetén, ami az Ön tapasztalatai alapján tisztességesnek tűnik. 5-7 órás munkaidőt említettek, beleértve a teljes elektromos rendszer tesztelését és kalibrálását. Frissíteni fogok, miután a javítások elkészültek. Nagyon remélem, hogy ez megoldja a hidegindítási problémákat és a szokatlan elektromos hibákat. Köszönöm, hogy segített megérteni a valószínű okot, mielőtt a műhelybe mentem.

(community_translated_from_language)