Kaliber No-Start: A halott gyújtásjelző problémák nyomon követése

Tavaly télen nagyon hasonló problémám volt a 2008-as Avengeremmel. Mivel van némi tapasztalatom az alapvető autóelektronikával kapcsolatos munkában, megértem, milyen frusztrálóak lehetnek ezek az indítás nélküli állapotok. A tünetek azonosak voltak, a gyújtásrendszer nem kapott áramot. Miután ellenőriztem az akkumulátor csatlakozókat, felfedeztem, hogy a gyújtás fő tápellátása sérült a kormányoszlop közelében lévő kábelköteg sérült csatlakozása miatt. A gyújtási áramkört vezérlő relékapcsolónak korrodált volt a csatlakozója. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol diagnosztizálták, hogy a fő gyújtásvezetékben megszakadt az áramkör. Részben le kellett venniük a kormányoszlop burkolatát, hogy hozzáférjenek a hibás csatlakozóhoz és megjavítsák azt. A teljes javítási költség 95 € volt, főleg a munkadíj, mivel csak egy csatlakozót kellett kicserélni. Mielőtt konkrét ellenőrzési pontokat javasolnék az Ön esetére, meg tudná osztani: Kigyullad-e a műszeregység a kulcs elfordításakor? Érkezik-e kattogó hang a relékapcsolókból? A teljes meghibásodás előtt észlelt-e bármilyen időszakos elektromos problémát? Nemrégiben végeztek valamilyen munkát a kormányoszlop közelében? Ez segítene leszűkíteni, ha a Caliber tapasztalja ugyanazt a kábelköteg probléma, mint az én Avenger nem.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én Caliberem 96597 km-es, és 3 hónapja volt utoljára szervizelve. Az Ön által leírt tüneteket elnézve az én esetem másképp hangzik, mivel az indítómágnesszelepem kattog, és a klaszter lámpái normálisan működnek. A gyújtásrendszer áramellátása időszakosnak tűnik, néha néhány másodpercig működik, mielőtt teljesen leállna. Miután elolvastam a válaszát, ellenőriztem az összes relékapcsolót a biztosítékdobozban, és észrevettem enyhe korróziót a gyújtáskapcsoló relé csatlakozóján. A tisztítás átmenetileg segített, de a probléma visszatért. Gyanítom, hogy ez inkább egy mélyebb kábelköteg-problémára utalhat, mint egy korrodált csatlakozásra. Meg fogja vizsgálni a vezetékeket a kormányoszlop közelében, ahogy azt javasolta, mivel ez a terület úgy tűnik, hogy egy közös problémás hely.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket a Caliberről. Az Ön által leírt időszakos problémák gyakran összetettebb elektromos problémára utalnak, mint egy korrodált relékapcsoló. A feszültségesés, amikor a rendszer megpróbál bekapcsolni, a fő áramelosztó lehetséges problémájára utal. Mivel a relé érintkezőinek tisztítása csak átmeneti enyhülést hozott, én a kábelköteg mélyebb részén, esetleg a gyújtáskapcsoló egységhez való csatlakozás helyén lévő romló kapcsolatra fogadnék. Amikor az én Avengeremnek hasonló tünetei voltak, a kábelkötegnek a biztosítékdoboz mögötti szakasza a motor rezgése miatt valóban mikrotörések keletkeztek. Ezek a szünetek átmenetileg visszakapcsolódtak, amikor a kábelköteg kissé elmozdult, ami megmagyarázza az Ön által leírt időszakos működést. Egy gyors teszt, amit kipróbálhat: óvatosan tekergesse a kábelköteget a kormányoszlop és a biztosítékdoboz közelében, miközben egy asszisztens elfordítja a kulcsot. Ha a probléma megjelenik vagy megszűnik a mozgással, ez megerősíti az áramkör megszakadását. Ellenőrizze a feszültséget a gyújtás relé bemeneti és kimeneti csatlakozójánál is. A 12 V alatti érték, amikor a rendszer megpróbál bekapcsolni, inkább a kábelköteg problémájára utal, mint a relékapcsoló hibájára. A javításhoz szükség lehet a kábelköteg új szakaszának beillesztésére, ami olcsóbb, mint a teljes egység cseréje, de még mindig megfelelő szakértelmet igényel a megbízható csatlakozások biztosításához.

(Fordította Angol)

Igen, látom a hasonlóságot a te Bosszúálló-ügyeddel. A kábelköteg javasolt módon történő tekergetése után a gyújtásrendszer minden alkalommal másképp reagált, ami határozottan vezetékezési problémára utal. A feszültségesés teszt csak 10,8V-ot mutatott a relé kimeneti terminálján, ami megerősíti az elméletét az áramkörben lévő potenciális szünetekről. Lenyomoztam a biztosítékdobozból a kormányoszlop felé vezető tápellátási útvonalat, és találtam egy olyan szakaszt, ahol a védőhüvely kissé sérült volt. Ez megegyezik az Ön által leírtakkal, miszerint a vibráció mikrotöréseket okoz a kábelkötegben. Tekintettel az időszakos jellegre és a feszültségmérésre, egyetértek azzal, hogy ez túlmutat a csatlakozások tisztításán. Megkérek egy szakembert, hogy ellenőrizze a kábelköteget, a biztosítékdoboz és a gyújtáskapcsoló közötti szakaszra összpontosítva. Az áramkör megszakadásának mintázata pontosan megegyezik az Ön által tapasztaltakkal. A javítási költségre vonatkozó referenciája alapján 150 € félretétele ésszerűnek tűnik egy ilyen típusú kábelköteg javításhoz. Inkább javítsa meg rendesen, minthogy megkockáztassa, hogy valahol megrekedjen az indítómágnesszelep teljes meghibásodása miatt. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a problémás területet, és időt spórolt nekem más alkatrészek ellenőrzésére.

(Fordította Angol)