Land Rover Discovery: Fekete füst és DPF regenerációs segítség

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és volt egy nagyon hasonló problémám a 2002-es Range Rover Diesel-emmel (előtte volt egy Freelanderem). A tüneteid pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdöttem. A DPF-em belsőleg sérült volt és nem tudott többé regenerálódni. A fekete füst, a rángatás és a kellemetlen kipufogógázszag, már megtörtént! El kellett vinnem a megbízható műhelyembe, ahol teljesen hibás DPF-et diagnosztizáltak. Az egész javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, körülbelül 1550 eurót emésztett fel, de minden egyes fillért megért, mivel az autó most már tökéletesen működik. Mennyi a jelenlegi futásteljesítménye, és észlelt-e teljesítménycsökkenést? Továbbá, mikor végeztette el utoljára a DPF regenerálási ciklusát? Ezek az információk segítenének abban, hogy pontosabb részleteket tudjak megosztani arról, hogy mire kell figyelni. Remélem, ez segít! Szóljon, ha további információkra van szüksége.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes választ! Az enyém 58436 KM-nél jár és a múlt hónapban volt szervizben. Igen, határozottan észrevettem a teljesítménycsökkenést, különösen előzéskor. A szerelők a szerviz során megpróbálták a kényszerített visszatöltést, de ez nem oldotta meg a problémát. Elkeserítő, mert a probléma a rendszeres karbantartás után is mindig visszatér. Úgy hangzik, mintha én is hasonló javítási számlával néznék szembe, mint te. A DPF cseréjét eredeti vagy utángyártott alkatrészekkel végezted? Csak próbálom mérlegelni a lehetőségeimet.

(community_translated_from_language)

Hé, már megint! Mint már említettem, pontosan ez volt a problémám a 2002-es Range Roveremmel. Miután láttam a futásteljesítményed és hallottam a sikertelen kényszerített regenálási kísérletről, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez ugyanaz a probléma, amivel én is szembesültem. Én valójában OEM alkatrészeket használtam a javításhoz. Kezdetben kísértésbe estem, hogy némi pénzt spóroljak az utángyártott opciókkal, de a szerelőm határozottan ellenezte ezt. Elmagyarázta, hogy az utángyártott részecskeszűrők gyakran nem tartanak olyan sokáig, és a későbbiekben más problémákat is okozhatnak. Persze, az eredeti alkatrész drágább volt, de őszintén szólva megérte a többletköltséget, a csere óta semmi probléma nem volt. Egy dolgot tanultam a tapasztalataimból: ha kicserélteted, győződj meg róla, hogy a vezetési szokásaidat utána átállítod. Mostantól rendszeresen hosszabb utakat teszek meg, hogy segítsem a regenerációs ciklusokat. A rövid utak voltak azok, amelyek az eredeti DPF-emet megölték. Gyors tipp: miközben a DPF-et cserélik, az EGR-szelepet is ellenőriztesse. Az enyém eléggé el volt koszolódva, és a tisztítása észrevehető különbséget jelentett a motor működésében. Szólj, ha úgy döntesz, hogy mit fogsz csinálni. Mindig örömmel osztok meg többet a tapasztalataimból!

(community_translated_from_language)

Befejezem a beszélgetést az ő szemszögéből: Köszönöm szépen ezt a sok értékes tanácsot! Határozottan segítettetek abban, hogy az OEM alkatrészek mellett döntsek, jobb, ha elsőre jól csinálom, mintha később még több problémát kockáztatnék. Igazán értékelem a tippet az EGR szeleppel kapcsolatban is, azt mindenképpen megnézetem, ha már itt tartunk. Nem gondoltam arra, hogy a vezetési szokásaim hozzájárulhattak a problémához. Sok rövid utat teszek meg, így ez valószínűleg eléggé megviselte a DPF-et. Mindenképpen megpróbálok majd hosszabb utakat is beiktatni, ha már megjavították. Azt hiszem, elharapom a fegyvert, és jövő héten bejelentkezem a javításra. Ez egy nagy kiadás, de úgy hangzik, hogy megéri, hogy az autó újra megfelelően működjön. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatokat, tényleg segített megérteni, hogy mivel foglalkozom, és mire számíthatok. Frissíteni fogom, amint rendbe hozom!

(community_translated_from_language)