Lupo Diesel túlmelegedés: Bypass szelep riasztás

Pontosan ugyanilyen problémám volt egy 2003-as Polo dízelnél. A tünetek azonosak voltak: motor túlmelegedési figyelmeztetések és hibakódok. Mivel van némi tapasztalatom a VW motorok javításában, először a bypass szelepre gyanakodtam. Elvittem a rendszeres szervizembe diagnosztikára, ahol kiderült, hogy a probléma oka egy sérült EGR szelep volt, ami a kipufogórendszer meghibásodását okozta. Ez felesleges hőt termelt és kiváltotta a túlmelegedési figyelmeztetéseket. Mivel az EGR probléma egy korábbi, garanciális javításhoz kapcsolódott, a bypass szelep cseréje felesleges lett volna, az EGR-t ingyen kicserélték. A Lupoja megfelelő diagnosztizálásához kérjük, ossza meg a következőket: A vezérlőegységben tárolt teljes hibakódok, Előfordul-e a motor leállása a túlmelegedéssel együtt, Mikor jelentkeztek először a tünetek, Bármilyen közelmúltbeli javítás vagy karbantartás, Jelenlegi üzemanyag-fogyasztás a normálishoz képest. Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e a tapasztaltaimmal. A bypass szelep nem feltétlenül a probléma gyökere, ezért ezen adatok megszerzése megkímélheti a szükségtelen javításoktól. Érdemes egy szakemberrel ellenőriztetni a teljes hűtő- és kipufogórendszert, hogy kizárhassuk a kapcsolódó problémákat. Ilyen tünetek néha más mögöttes problémákkal is összefüggenek.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes első válaszért, amely elmagyarázza a potenciális EGR problémákat. Az én esetemben a kódok a P0217 és a P0128. A túlmelegedés körülbelül 2 héttel ezelőtt kezdődött az utolsó, 16414 km-es szervizelés után. Nincs motorleállás, és az üzemanyag-fogyasztás is normális maradt. A hűtőfolyadék szivárgásvizsgálata kimutatta, hogy minden csatlakozás szoros. Észrevettem, hogy a hőmérő még rövid utakon is folyamatosan emelkedik. A vákuumszisztéma a szerelő kezdeti ellenőrzése alapján normálisan működik. A garancia évekkel ezelőtt lejárt, ezért stratégiailag kell eljárnom, hogy mely alkatrészeket vizsgáljam meg először. Vajon érdemes-e a bypass szelepet ellenőrizni ezeknek a részleteknek a fényében, vagy először a hűtőrendszer más alkatrészeit kellene megnéznem?

(Fordította Angol)

Köszönet a Lupo-ddal kapcsolatos további részletek megadásáért. A Polo-mban kezdetben hasonló kódok jelentek meg, de a leírásod valójában egy másik problémára utal, mint amit én tapasztaltam az EGR-rel kapcsolatban. Tekintettel arra, hogy a tünetek közvetlenül a szerviz után jelentkeztek, és megerősítetted, hogy nincs hűtőfolyadék-szivárgás, először a termosztátra és a radiátor körére koncentrálnék a bypass szelep helyett. Amikor a motor túlmelegedési problémáim kialakultak, megtudtam, hogy a szerviz utáni problémák gyakran a zavart hűtőrendszeri alkatrészekkel kapcsolatosak. A P0128 kód konkrétan termosztát problémákra utal, az enyém is ugyanezt mutatta a teljes diagnózis előtt. Az állandó hőmérséklet-emelkedés, amit leírtál, még rövid utakon is, a klasszikus termosztát-hibára utal, nem pedig a bypass szelep problémáira. Néhány fontos szempont, amit figyelembe kell venni: Ellenőrizze, hogy a radiátor ventilátorok a megfelelő hőmérsékleten aktiválódnak-e, Figyelje meg, hogy a hűtőfolyadék megfelelően kering-e a radiátoron keresztül, Ellenőrizze, hogy a termosztát a meghatározott hőmérsékleten kinyílik-e, Vizsgálja meg a vízpumpa működését a megfelelő áramlás érdekében. Az a tény, hogy a fogyasztásod stabil marad, szintén arra utal, hogy ez valószínűbb egy hűtőrendszeri alkatrész meghibásodása, mint egy EGR vagy bypass szelep probléma, mint amilyenem nekem kezdetben volt. Javaslatom az lenne, hogy először a termosztátot ellenőrizzék, mivel ez egy egyszerűbb és olcsóbb diagnosztikai lépés, mint a bypass szelep tesztelése.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes hűtési rendszer elemzésért. Úgy gondolom, kiváló pontot említett a termosztát első ellenőrzésével kapcsolatban, különösen azért, mert a problémáim a szerviz után kezdődtek. Ma megmértem a termosztát működését, és azt tapasztaltam, hogy magasabb hőmérsékleten nyílik, mint a specifikációk sugallják, ami valószínűleg magyarázza a teljesítményvesztést és a túlmelegedést. Ez logikusabbnak tűnik, mint egy bypass szelep meghibásodása, figyelembe véve az időzítést és a tüneteket. Elsőbbséget adok a termosztát cseréjének és a radiátor kör megfelelő tesztelésének a bonyolultabb javítások feltárása előtt. Az állandó üzemanyag-hatékonyság azt jelzi, hogy a probléma a hűtési rendszerben van, nem pedig más motoralkatrészekben. Frissíteni fogok, miután befejezem a termosztát cseréjét, hogy megerősítsem, hogy ez megoldja-e a hőmérsékleti figyelmeztetéseket. Ha nem, akkor a radiátor ventilátorokat és a vízpumpát is megvizsgálhatom, ahogyan azt javasolta. Köszönöm a segítséget a legvalószínűbb ok szűkítésében a specifikus hibakódok és tünetek alapján.

(Fordította Angol)