Menlo EV: Túlfeszültség kódok és elektromos rendszerhibák

Ugyanazok a túlfeszültség-tünetek voltak a 2019-es Chevy Bolt EV-emen (hasonló elektromos architektúra a Menlo-hoz). Néhány alapvető hibaelhárítás után észrevette, hogy több rendszer összeomlik, és szokatlan hibakódokat kap. Mivel jártas vagyok az elektromos járművek elektromos rendszereiben, először azt hittem, hogy ez csak egy lemerült 12 V-os akkumulátor. De a műhely azt találta, hogy valójában a feszültségszabályozó volt a tettes, ami szabálytalan áramelosztást és az általad említett túlfeszültség kódokat okozta. A teljes javítás 290 körül volt az alkatrészekre és a munkára, kicserélték a feszültségszabályozót és a meggyengült autó akkumulátort is, mivel ezek összefüggtek. Mi a pontos akkumulátorfeszültség indításkor? Továbbá, mely konkrét rendszerek hibáznak? Ez az információ segít eldönteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával küzd-e. Határozottan javasoljuk, hogy mielőbb vizsgáltassák meg, mert az elektromos járművek elektromos problémái nagyobb problémákba torkollhatnak, ha figyelmen kívül hagyják őket.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ a feszültségszabályozóval kapcsolatban. Az indítási feszültségem meglehetősen inkonzisztens, 10,8 V és 11,2 V között mozog többszöri hidegindítás során. A főbb érintett rendszerek az infotainment egység a semmiből, és a klímaberendezés nem reagál. Néha az elektromos ablakemelők is működnek. Elértem az 131330 km-t, és éppen a múlt hónapban volt az éves szervizem, de az ellenőrzés során nem észlelték ezeket az elektromos problémákat. A nagyfeszültségű rendszerek rendben vannak, de ezek az áramkörvédelmi problémák a 12 V-os rendszerrel egyre súlyosbodnak. Határozottan hasonló hangzású, mint amit tapasztaltál, megkérem őket, hogy ellenőrizzék a feszültségszabályozót, amikor beviszem. Észrevett valami figyelmeztető lámpát, mielőtt a feszültségszabályozó teljesen meghibásodott? Csak próbálom felmérni, mennyire sürgős ez.

(Fordította Angol)

Ó, igen, ezek a feszültségértékek majdnem megegyeznek azzal, amit a feszültségszabályozóm teljes meghibásodása előtt tapasztaltam. Az autóm ECU-ja ugyanazokat a túlfeszültség-figyelmeztetéseket kezdte dobni, amikor a leolvasások 11 V alá csökkentek. A figyelmeztető lámpák meglehetősen ellentmondásosak voltak, néha az akkumulátor jelzőfénye villogott, máskor a motorellenőrző lámpa a semmiből kigyulladt és kialudt. A generátor meghibásodási tünetei, amelyeket az infotainment és a klímaberendezés kapcsán leírtál, pontosan megegyeznek a tapasztalataimmal. Ezek a rendszerek rendkívül érzékenyek a feszültségingadozásokra. Az elektromos ablakemelőim is furcsán kezdtek viselkedni, valójában ez győzött meg, hogy azonnal ellenőriztessem, ne várjak. 130 000 KM elérése után ezek az áramkörvédelmi problémák gyakoribbá váltak. A műhelyben megemlítették, hogy a feszültségszabályozó meghibásodása fokozatosan gyengítette az autóm akkumulátorát. Amikor tesztelték, az akkumulátor alig bírta névleges kapacitásának 80%-át. Ne várj sokat ezzel, kb 2 hétig nyomtam, miután észrevettem a tüneteket, és egy reggel egyszerűen nem indult be az autó. A meghibásodott feszültségszabályozó egy éjszaka alatt teljesen lemerítette a 12 V-os akkumulátort. A nagyfeszültségű rendszerek védettek maradtak, de a normál 12 V-os áramkörök rendetlenséget okoztak.

(Fordította Angol)

Ezek a tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit látok. Határozottan aggaszt az ilyen alacsony feszültség, különösen, mivel nagyjából ugyanannyit futottam, mint a szabályozó meghibásodott. Az autó elektronikája napról napra változékonyabb, tegnap az infotainment rendszer háromszor is újraindult egy menet alatt. Tekintettel arra, hogy a tünetek hogyan egyeznek, és a túlfeszültség kódok folyamatosan megjelennek, jövő hétre ütemezek egy műhelylátogatást, hogy ellenőrizzék a feszültségszabályozót és elvégezzék a teljes elektromos rendszer diagnosztikát. Ne akarja megkockáztatni, hogy az akkumulátor lemerült, és ne okozzon több kárt más áramkörökben a túlfeszültség miatt. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait az elektromos problémákkal kapcsolatban. Ha ugyanarra a problémára és megoldására van egy valós példa, az segít szűkíteni, hogy mit kell keresniük a technikusoknak. Győződjön meg róla, hogy tesztelik a feszültségszabályozót és a 12 V-os akkumulátor állapotát is, mivel úgy tűnik, hogy csatlakoztatva vannak. Érthető, hogy ezeket az áramkörvédelmi problémákat miért nem észlelték a normál szerviz során, valószínűleg nem végeztek kiterjedt elektromos tesztelést, mivel aznap minden rendben működött. Örülök, hogy megkérdeztem itt, mielőtt a problémák súlyosbodtak volna.

(Fordította Angol)