MiTo motorfény + durva futás = vízérzékelő probléma

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2015-ös Alfa Romeo Giulietta 1.4T-vel. A durva futással kombinált motorellenőrző lámpa kiderült, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hibás volt, ami helytelen üzemanyag-keveréket okozott. Az autó érzékelője rossz értékeket küldött az ECU-nak, ami rossz teljesítményhez és szabálytalan üresjárathoz vezetett. Az autóelektronikai vizsgálat kimutatta, hogy a probléma nem maga az érzékelő, hanem az érzékelő dugójánál lévő korrodált vezetékcsatlakozások voltak. Az elektromos hiba miatt a leolvasások instabilak voltak. A megfelelő érzékelővizsgálati eljárásnak tartalmaznia kell mind az alkatrész, mind a csatlakozások ellenőrzését. Ebben az esetben a csatlakozó tisztítása és újbóli behelyezése megoldotta a problémát. Sokkal nagyobb javítás lett volna, ha a szerelő csak kicseréli az alkatrészeket megfelelő diagnosztika nélkül. Az ilyen típusú érzékelőhiba gyakori ezeknél a motoroknál, és komolyabb problémákat is utánozhat. A legjobb, ha mielőbb ellenőrizteti, mivel a helytelen hőmérséklet-értékek befolyásolhatják a motor teljesítményét és az üzemanyag-fogyasztást. Maga a javítás egyszerű, ha megfelelően diagnosztizálták.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a Giuliettával kapcsolatos tapasztalataidat. Jelenleg egy nedvességérzékelő problémával szembesülök a MiTo-mban, és aggódtam, hogy valami komolyabb dolog lehet. Jó tudni, hogy lehet, hogy csak csatlakozási problémák. A durva futás az én esetemben nagyon hasonlóan hangzik. A szerelő eredetileg teljes szenzorcserét javasolt, de miután elolvastam a hozzászólását, megkérem őket, hogy először a vezetékeket és a csatlakozásokat ellenőrizzék. Megosztanád velünk, hogy mennyibe került a javítás az esetedben? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e visszatérő szenzorprobléma?

(Fordította Angol)

Az érzékelő hibájának kivizsgálása után a javítás végül nagyon egyszerű volt. A szerelő megállapította, hogy a nedvességérzékelő problémáját valóban egy hibás kábelcsatlakozás okozta, ahogyan én is gyanítottam. A teljes költség 95 eurót tett ki a dugócsatlakozás tisztítása és javítása. A hibajelző a javítás befejezése óta nem tért vissza. Nincs több szenzorhiba vagy durva futási probléma. Az automatikus elektronikai tesztelés megerősítette, hogy az érzékelő most már helyes értékeket küld az ECU-nak. Visszatekintve, az alkatrészek cseréje előtti alapos ellenőrzés kérésével jelentős pénzt takarítottunk meg. Amikor ezek a szenzorproblémák megjelennek, gyakran inkább a csatlakozások, mint maga a szenzor okozza a problémát. Ha ismét hasonló tünetek jelentkeznek, mindenképpen először a vezetékeket és a csatlakozókat kell ellenőrizni. A teljes érzékelőrendszer megfelelő diagnosztikája, beleértve az összes csatlakozást is, megelőzheti a felesleges alkatrészcserét.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hasznos válaszokat. Csak szerettem volna frissíteni, hogy mi lett a MiTo-val. Elvittem egy másik szerelőhöz, aki valóban meghallgatott, amikor először említettem a csatlakozások ellenőrzését. Korrodált vezetékeket találtak a nedvességérzékelő közelében, ami a hibás működés jelzőjének működésbe lépését okozta. A javítás egyszerű volt, megtisztították a csatlakozásokat, és védőbevonatot vittek fel, hogy megelőzzék a jövőbeni elektromos hibaproblémákat. A teljes számla 120 eurót tett ki, amely magában foglalta a diagnosztikai munkát is. Az autó az elmúlt héten zökkenőmentesen futott, figyelmeztető lámpák nélkül. Az autóelektronikai teszt, amelyet utána lefuttattak, azt mutatta, hogy minden érzékelő megfelelően működik. Határozottan megtanultam, hogy pontosabban kell ellenőrizni a csatlakozásokat, mielőtt beleegyeznék a teljes szenzorcserébe.

(Fordította Angol)