Nem indul a Voyager, 15-ös kivezetés gyújtásprobléma

Hasonló problémám volt a 2013-as Pacifica dízel autómmal múlt télen. Van némi tapasztalatom az autók szerelésében, főleg elektromos diagnosztikában és alapvető karbantartásban. Az autó nem indult, és hasonló tüneteket mutatott, nem reagált a gyújtáskapcsoló elfordítására. Miután ellenőriztem a nyilvánvaló dolgokat, mint az akkumulátort és a biztosítékokat, elvittem a szokásos szerelőműhelyembe. Ott feszültségcsökkenést találtak a gyújtáskörben egy korrodált csatlakozó miatt a gyújtáskapcsoló kábelkötegénél. A szerelő teljes körű áramkör-szünet tesztet végzett, és kiderült, hogy a tápellátás megszakadt a vízkár okozta korrózió miatt az egyik fő csatlakozóban. Megtisztították a csatlakozási pontokat, kicserélték a kábelköteg sérült részét, és dielektromos zsírt alkalmaztak a jövőbeni problémák megelőzése érdekében. A teljes javítási költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai időt is. Az autó azóta tökéletesen indul. Hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, megoszthatná velem: Volt-e figyelmeztető lámpa a műszerfalon, mielőtt ez megtörtént? Világít-e a műszerfal, amikor elfordítja a kulcsot? Tapasztalt-e valamilyen elektromos problémát a közelmúltban, például villogó lámpákat? Kitette-e az autót erős esőnek, vagy járt-e mély vízben?

(Fordította Angol)

Köszönet a részletek megosztásáért. A kilométerszámlálóm 105249 KM, és az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt. A javaslataidnak megfelelően ellenőriztem a relékapcsolók csatlakozásait, és jelentős ellenállást tapasztaltam a gyújtáskör tesztelésekor. A műszerfal világít, de a probléma előtt nem jelentek meg figyelmeztető lámpák. A kábelköteg épnek tűnik, amennyire látom, de egy kattanó hangot hallok a biztosítékdoboz környékén a kulcs elfordítása közben. A hasonló tünetek és a viszonylag hirtelen jelentkezés figyelembe vételével a műhelyben meg fogom vizsgáltatni az említett csatlakozópontokat. Az autó nem volt kitéve víznek, de általános kopás lehet az elektromos csatlakozásokon. Segítene a probléma szűkítésében a generátor mágneskapcsoló feszültségének ellenőrzése, mielőtt a szervizbe vinném?

(Fordította Angol)

Köszönjük a Voyagerrel kapcsolatos további részleteket. Hasonló javítás után megtanultam, hogy a biztosítékdoboz környékéről hallható kattanó hangok gyakran gyenge kapcsolatot vagy feszültségesést jeleznek az áramkör valamely pontján. A starter relé feszültségértékeinek mérése mindenképpen segítene a dolgok leszűkítésében. Amikor nekem volt ilyen problémám, a műhely körülbelül 8 V-ot mért a relén a szokásos 12 V helyett, ami egyenesen a kábelköteg problémájára mutatott. Mivel a műszerfal bekapcsol, a fő akkumulátor-sorkapocs csatlakozásai valószínűleg rendben vannak. Az a kattanó hang azt sugallja, hogy az áram eléri a relét, de nem zárja le az áramkört, nagyon hasonlóan ahhoz, ahogy az én autóm is viselkedett a javítás előtt. Az Ön által a gyújtáskörben talált ellenállás döntő nyom. Az én esetemben a műhely felfedezte, hogy bár a kábelköteg külsőleg jónak tűnt, a belső korrózió áramköri szakadást okozott, amely megakadályozta az áram megfelelő áramlását a gyújtáskapcsolón keresztül. A következő logikus lépés egy professzionális feszültségesés-teszt lenne minden fontos csatlakozási ponton. Amikor ezt megtették az autómon, gyorsan kiderült, hol hibásodik az áramkör. A futásteljesítményét és a közelmúltbeli szerviztörténetét tekintve hasonló csatlakozási problémákra gyanakodnék, nem pedig egy meghibásodott alkatrészre. A hirtelen fellépés figyelmeztető lámpák nélkül pontosan egyezik a tapasztalataimmal.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes magyarázatért. A tapasztalataid valóban segítenek a dolgok helyretételében. Miután ma reggel különböző pontokon megmértem a feszültséget, csak 7,5 V-ot találtam az önindító relénél. A biztosítékdobozból jövő kattanó hang egyre hangsúlyosabbnak tűnik. Mivel a tünetek ilyen szorosan egyeznek az Ön esetével, most már eléggé biztos vagyok benne, hogy gyújtáskör problémáról van szó, nem pedig maga az önindító motorról. Holnap reggelre bevittem a kocsit a szervizbe. Meg fogom kérni őket, hogy kifejezetten ellenőrizzék a gyújtáskapcsoló vezetékköteg csatlakozásait, és végezzenek teljes feszültségcsökkenés-mérést a körben. Az a tény, hogy a javítás csak 95 euróba került, reményt ad, hogy ez nem lesz túl drága. Nagyon köszönöm, hogy időt szánt arra, hogy megosztotta tapasztalatait és a diagnosztikai lépéseket. Frissíteni fogom, amint a műhely megerősíti a tényleges problémát. Az, hogy a kocsi tökéletesen működött, amíg hirtelen meg nem állt, pontosan megegyezik azzal, ami Önnel történt, ezért optimista vagyok, hogy hasonló problémát fognak találni.

(Fordította Angol)