Nissan Interstar túlfeszültség

Húha, ez egy igazi fejfájásnak hangzik! A túlfeszültség problémák trükkösek lehetnek. Ellenőrizted az akkumulátor feszültségét, amikor az autó ki van kapcsolva, és amikor jár? Emellett volt rá esély, hogy a közelmúltban túlfeszültséget tapasztaltál, például töltés közben? Az generátor meghibásodása kevésbé valószínű elektromos járműben, de azért érdemes megfontolni. Tudasd velem, mit találsz!

(community_translated_from_language)

Köszönöm a gyors választ. Megmértem az akkumulátor feszültségét, és úgy tűnik, hogy a normál tartományon belül van, amikor a jármű ki van kapcsolva. Viszont még nem mértem meg, amikor a motor jár. Hogyan folytassam ezt a tesztet egy elektromos járművön, és milyen értékeket keressek, hogy azonosítsak egy lehetséges problémát?

(community_translated_from_language)

Oké, a feszültség mérése egy elektromos jármű 'futása' közben különbözik a belső égésű motortól. Tekintettel a tapasztalt rendszerváltások összetettségére és a tartományára, a túlfeszültség hibákkal együtt, és különösen azóta, hogy már észrevettél egy gyenge indítóakkumulátort, őszintén szólva úgy hangzik, mintha akkumulátorproblémád vagy egy nagyobb elektromos problémád lehetne. Erősen javaslom, hogy vigye el egy szakképzett műhelybe; ők megfelelően diagnosztizálhatják a rendszert, és megakadályozhatják a további károkat!

(community_translated_from_language)

Köszönöm a tanácsot. Az Ön ajánlása alapján elvittem a járművet egy minősített Nissan szervizbe. A diagnózis megerősítette a nagymértékben lemerült és hibás akkumulátort, amely a túlfeszültség hibákat okozta. A javítás, beleértve az új akkumulátort és a kapcsolódó munkát, 290 euróba került. Az Ön meglátásai nagyon hasznosak voltak a megfelelő megoldás felé irányításomban.

(community_translated_from_language)