Q2 Turbo problémák: Alacsony teljesítmény és magas üzemanyag-fogyasztás

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2018-as Q3-as TFSI-mnél. Kiderült, hogy a fő probléma egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, ami kompresszor túlfeszültséget és szabálytalan nyomásszabályozást okozott. A diagnózis a következetlen motorteljesítmény és a túlzott turbóelakadás észlelése után állt fel. A javításhoz hozzá kellett férni a szívócsőhöz a vákuumkapcsoló szelep cseréjéhez és a feltöltőmágnes csatlakozások ellenőrzéséhez. A műhely enyhe kopást talált a környező vákuumvezetékeken, amelyeket szintén kicseréltek a jövőbeli szivárgások megelőzése érdekében. Ez egy ismert gyenge pont, amely jelentős teljesítményproblémákat okozhat, ha nem ellenőrzik. A javítás egyszerű, de megfelelő diagnosztikai berendezésre van szükség a vákuumszivárgás megerősítéséhez és az új alkatrészek teszteléséhez. A teljes javítás helyreállította a normál lökettérfogatot és megszüntette a magas üzemanyag-fogyasztást. Érdemes mielőbb ellenőrizni, mivel a vákuumszivárgás folyamatos fennállása komolyabb motorteljesítmény-problémákhoz vezethet. A motorjelző lámpa ezekben az esetekben általában azt jelzi, hogy az ECU szabálytalan lökettérfogatnyomás-értékeket érzékel.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztottad ezt a tapasztalatot, pontosan egyezik a tüneteimmel! Nagyon hasznos tudni, hogy a vákuumkapcsoló szelep a bűnös. A motor teljesítménye az általad leírtak szerint ingadozott. Emlékszel, hogy nagyjából mennyi volt a teljes javítási költség? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e bármilyen más, a feltöltéssel kapcsolatos problémád a javítás óta? Az OBD-szkenner szerint a nyomásérzékelőm értékei ellentmondásosak voltak, ezért azon gondolkodtam, hogy ezt is ellenőriztetnem kellene-e velük, ha már ott vannak.

(community_translated_from_language)

A hibás vákuumkapcsoló szelep cseréjéért 140 eurót kellett fizetni. A javítás óta a nyomásszabályozó hibátlanul működik, nyomáscsökkenési problémák nélkül. A bypass szelep és az összes nyomásérzékelő leolvasása most már folyamatosan normális. A szerelő a javítás során alaposan ellenőrizte a teljes feltöltőrendszert. Megerősítették, hogy a nyomásérzékelő valóban jól működik, az ellentmondásos értékek csak a hibás vákuumszelep tünetei voltak. Amint ezt rendbe hozták, az összes szenzor leolvasása visszaállt a normális értékre. A javítás óta körülbelül 8 hónap telt el, és a turbóelakadás problémái nem tértek vissza. Az üzemanyag-fogyasztás visszatért a normális szintre, és a motor pontosan úgy működik, ahogyan kell. Az azonnali javítás mindenképpen megakadályozta a rendszer további kopását.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a hozzájárulást. Végül tegnap egy új boltban rendbe tettem. Pontosan ugyanazt a vákuumkapcsoló szelep problémát diagnosztizálták, ami a turbó lagot okozta. A szerelő megmutatta, hol ingadozott a szívócső nyomása a meghibásodott szelep miatt. A teljes számla 165 euró volt, beleértve a munkadíjat és a feltöltőrendszer teljes átvizsgálását. Észrevettek és kicseréltek egy megrepedt vákuumvezetéket is a bypass szelep közelében, ami később problémákat okozhatott volna. A kompresszor lökéshulláma mostanra teljesen megszűnt, és az autó ismét erősen húz, tétovázás nélkül. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem, megmentett a felesleges alkatrészek cseréjétől. A motorjelző lámpa a javítás után azonnal kialudt, és az üzemanyag-fogyasztás már egy nap vezetés után is sokkal jobb. Egy darabig még figyelni fogom a lökettérfogat-értékeket, hogy biztos legyek benne, hogy minden stabil marad.

(community_translated_from_language)