Q3 Teljesítményveszteség és rángatás: Lean motor rejtélye kiderült

Nekem is majdnem ugyanez a problémám volt a 2019-es Audi Q5-ösömmel. Némi tapasztalattal az autókon való munkában meg tudom osztani, hogy mi történt az én esetemben. A tünetek azonosak voltak, durva futás, teljesítménycsökkenés és check engine light. Miután elvittem a műhelybe, hibás üzemanyag-befecskendezőt diagnosztizáltak. A diagnosztika kimutatta, hogy a motor az Ön helyzetéhez hasonlóan szálkásan működött, ami a rángatózó gyorsulást okozta. A javítás magában foglalta: Az összes üzemanyag-befecskendező vizsgálata, az egyik hibás befecskendező cseréje, a fojtószelep tisztítása, ha már ott voltak, az új befecskendező programozása az ECU-val való együttműködésre. A teljes költség 515 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás teljesen megszüntette a tüneteket. A motor ismét egyenletesen működött, normális teljesítményleadással. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, meg tudná osztani velünk: A Q3 jelenlegi futásteljesítménye? A probléma rosszabbodik, ha a motor hideg? Észlelt szokatlan üzemanyag-fogyasztást? Van más figyelmeztető lámpa is a motorellenőrző lámpán kívül? Megtörtént-e a rendszeres karbantartás, beleértve a gyújtógyertyákat is? Ezek az adatok segítenének meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én az injektorral kapcsolatban tapasztaltam, vagy esetleg más alkatrészekkel, például az oxigénszenzorral vagy a katalizátorral van összefüggésben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Miután olvastam a hasonló tünetekről, jobban megnéztem a karbantartási feljegyzéseimet. A Q3-asomnak mindössze 30184 KM van, és 3 hónapja volt az utolsó szervizelése. A durva futás és a teljesítménycsökkenés leginkább gyorsításkor tűnik érezhetőnek. Észrevettem, hogy az üzemanyag-fogyasztás kissé megnőtt. Megnéztem a szervizjelentést, és a legutóbbi karbantartás során valóban kitisztították a fojtószelep testet. Az üzemanyag-befecskendezőket azonban nem ellenőrizték. Mivel a tünetek pontosan megegyeznek az Ön tapasztalataival, a műhelyt az üzemanyag-befecskendezők vizsgálatára és az oxigénszenzor leolvasásának ellenőrzésére fogom kérni. Emlékszik arra, hogy a diagnosztikai hibakódok az Ön esetében konkrétan az üzemanyag-befecskendezőkre mutattak-e? Szeretnék biztos lenni benne, hogy világosan közlöm a tüneteket, amikor beviszem.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Igen, az én esetemben a diagnosztikai hibakódok az üzemanyagrendszer problémájára utaltak, konkrétan az egyik hengersorban mutattak sovány állapotot. A légtömeg-áramlás érzékelő értékei normálisak voltak, ami segített leszűkíteni a problémát az üzemanyag-befecskendezőkre. Tekintettel arra, hogy az Ön Q3-asának hasonló tünetei vannak, és a fojtószelepet nemrégiben tisztították meg, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy üzemanyag-befecskendező problémával van dolga. Az Ön által említett megnövekedett üzemanyag-fogyasztás egy másik tipikus jel, mivel az ECU összességében több üzemanyag hozzáadásával próbálja kompenzálni a sovány állapotot. Amikor az én injektorom meghibásodott, én is észrevettem: A durva futás 2000-3000 fordulatszám között volt a legkifejezettebb, A motorellenőrző lámpa időnként felvillant erős gyorsításkor, A teljesítménycsökkenés nem volt egyenletes, néha jobb volt, néha rosszabb A műhely megerősítette a diagnózist: 1. Az üzemanyagnyomás ellenőrzése a sínnél 2. Injektorimpulzus-tesztek lefuttatása 3. Üzemanyag-trimmértékek mérése 4. Az oxigénszenzor reakciójának vizsgálata A javítás minden problémát azonnal megoldott. Csak győződjön meg róla, hogy minden új injektort megfelelően programoznak, hogy megfeleljen az ECU specifikációinak. Csak a programozás körülbelül 95 euró volt a teljes javítási költségemből. Tekintettel az Ön alacsonyabb futásteljesítményére, ez még a garancia keretében is fedezve lehet, amit én sajnos néhány hónapot kihagytam a Q5-ösömnél.

(Fordította Angol)

Köszönöm a visszajelzéseket. Az Ön tapasztalata sokat segít, mivel a tünetek tökéletesen egyeznek. Az autóm még garanciális, így ezeket a konkrét problémákat mindenképpen meg fogom említeni, amikor beviszem. A rángatás leginkább az Ön által említett fordulatszám-tartományban, 2000-3000 között észlelhető. A motorellenőrző lámpa nem villog, hanem folyamatosan világít, de a teljesítménycsökkenés határozottan jön és megy, ahogyan Ön is leírta. Most már eléggé biztos vagyok benne, hogy ez valószínűleg inkább az üzemanyag-befecskendezőket érinti, mint a légtömeg-áramlás érzékelő vagy a szívócső problémáit, amire eredetileg gyanakodtam. Kifejezetten ezt fogom kérni tőlük: Ellenőrizze az üzemanyag-nyomás, Tesztelje az összes injektorok, Ellenőrizze üzemanyag trim értékek, Ellenőrizze oxigénszenzor olvasható fogok foglalni egy időpontot holnap, és van nekik összpontosítani az üzemanyag-rendszer. Mivel a fojtószelepet már megtisztították a legutóbbi karbantartás során, ezt kizárhatjuk. Frissíteni fogom, amint diagnosztizálták és megjavították. Még egyszer köszönöm, hogy segítettek leszűkíteni a valószínű okot, mielőtt elviszem a műhelybe.

(Fordította Angol)