100% ingyenes

Nincs szükség szkennerre

Carly logo
Árak

matteo_schwarz2

Q5 Turbo meghibásodása: Teljesítményvesztés és sziszegés terhelés alatt

A 2012-es Q5-öm (66k km, dízel) az utóbbi időben komoly teljesítményveszteséggel és sípoló/sziszegő hangokkal jár gyorsításkor. A motorellenőrző lámpa világít, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt. A motor üresjáratban is hajlamos leállni. Az előző szerelő látogatás nem volt nagyszerű, így nem szívesen megyek vissza. A kutatásom arra utal, hogy a turbó wastegate vagy boost nyomás problémák. Tapasztalt már valaki hasonló tüneteket? Találtak megbízható megoldást? Különösen érdekel a feltöltőmű cseréje és a javítási költségek.

(Fordította Angol)

A téma összefoglalása

A beszélgetés egy 2012-es Q5-ös modell körül forog, amelyik teljesítménykiesést, gyorsítás közbeni sípoló hangokat, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és alapjáraton történő leállást tapasztal. Ezek a tünetek a turbórendszer problémáira utalnak, különösen a wastegate-szabályozóra vagy a nyomásvezérlésre. Egy hasonló eset egy A6-os modellnél egy hibás elektromos bypass szelep vezérlőegységre vezethető vissza, amelyet a vezérlőegység cseréjével és a nyomásvezérlő rendszer kalibrálásával oldottak meg. A javasolt megoldás, hogy egy szakember vizsgálja meg a turbórendszert, mivel a pontos diagnózis és javítás helyreállíthatja a normál teljesítményt és megakadályozhatja a további károkat.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

leo_schmitz6

Tavaly ugyanilyen tüneteim voltak egy 2015-ös A6 3.0 TDI-vel. A turbófeltöltő rendszerben a feltöltés szabályozása következetlen volt, ami egy hibás elektromos bypass szelep működtetőjének hibájából adódott. A fő jelzők tökéletesen egyeztek, teljesítménycsökkenés, terhelés alatti sípolás, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és instabil üresjárat. A wastegate-et vezérlő működtető szelep nem tartotta fenn a megfelelő feltöltőnyomást, ami a turbórendszer alulteljesítését okozta. Ez indította el a motorvezérlő rendszert, hogy biztonságos üzemmódba lépjen, ami megmagyarázza a teljesítménycsökkenést. A javításhoz szükséges: Teljes diagnosztikai vizsgálat a működtető hibájának megerősítése érdekében, A turbófeltöltő szerelvény eltávolítása, Az elektronikus működtető egység cseréje, A feltöltésvezérlő rendszer újrakalibrálása, Kiterjesztett tesztvezetés a megfelelő működés ellenőrzésére Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel a további vezetés a turbófeltöltő károsodását kockáztatta. A tünetek idővel jellemzően súlyosbodnak, és ha nem foglalkoznak velük, a turbó teljes meghibásodásához vezetnek. A javítás helyreállította a normális feltöltőnyomást, megszüntette a sípoló zajt, és az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a szokásos szintre. A motor most már stabilan tartja az alapjáratot, és a terveknek megfelelően teljes teljesítményt nyújt. Javasolnám, hogy a VAG turbórendszerekben jártas szakemberrel ellenőriztesse, mivel a pontos diagnózishoz speciális diagnosztikai berendezésekre van szükség.

(community_translated_from_language)

matteo_schwarz2 (community.author)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Ezek a tünetek megegyeznek azzal, amivel Im foglalkozik az én Q5-ömön. Miután láttam a részletes magyarázatot, eléggé biztos vagyok benne, hogy az én turbórendszeremben is a működtető hibája okozza a nyomásszabályozási problémákat. Emlékszel, hogy nagyjából mennyibe került a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e más nyomásérzékelő vagy wastegate probléma?

(community_translated_from_language)

leo_schmitz6

Köszönöm, hogy kérdeztél a nyomon követésről. Miután kijavítottuk a nyomásfokozó működtető hibáját, az autó tökéletesen működik, és a turbórendszerrel semmilyen probléma nem merült fel. A teljes javítás 250 euróba került a problémákat okozó elektromos bypass szelep cseréjéért. Más nyomásérzékelő vagy wastegate probléma azóta nem merült fel. A javítás teljesen megszüntette a teljesítménycsökkenést és a furcsa zajokat. Visszatekintve, mindenképpen érdemes volt azonnal intézkedni, hogy elkerüljük a teljes turbórendszer károsodásának kockázatát. A nyomásszabályozás most pontosan úgy működik, ahogyan kell, és az üzemanyag-fogyasztás a javítás óta normális maradt. A turbóvezérlő javítás hosszú távú megoldásnak bizonyult, már több mint egy éve nem volt semmilyen, a feltöltődéssel kapcsolatos probléma. Ha az Ön tünetei megfelelnek az általam leírtaknak, akkor az aktuátor ellenőrzése a helyes útra tereli Önt.

(community_translated_from_language)

matteo_schwarz2 (community.author)

Miután elolvastam ezeket a hasznos válaszokat, úgy döntöttem, hogy elviszem a Q5-öt egy másik szerelőhöz, aki a turbórendszerekre specializálódott. A diagnózis megerősítette a gyanúmat, valóban egy hibás működtetőszerkezet okozta a nyomásfokozó szivárgást. A teljes javítási költség 280 euró volt, ami valamivel több, mint amire számítottam, de a bonyolultságot figyelembe véve még mindig elfogadható. A javítás körülbelül 4 órát vett igénybe, és kicserélték az elektronikus wastegate-aktuátort néhány kapcsolódó tömítéssel együtt. A teljesítménybeli különbség azonnali volt. Nincs többé sípoló hang, a teljesítmény visszatért a normális szintre, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaesett arra a szintre, ahol lennie kellene. Az üresjárat is újra egyenletes. Már néhány hete vezetem, és minden tökéletesen működik. A lökettérfogatnyomás stabil, és a turbófeltöltő pontosan úgy működik, ahogyan kell. Nagyon örülök, hogy ezt még azelőtt rendbe hoztam, mielőtt nagyobb károk keletkeztek volna. Mindenképpen érdemes a megfelelő szakembert keresni az ilyen jellegű, turbóval kapcsolatos problémákhoz.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

Q5