Q7 Leáll az üresjárat: Tank szelep hibaelhárítási tippek

Hasonló tüneteim voltak a 2012-es A6 3.0 TFSI-emmel. A motorjelző lámpa kigyulladt, és az alapjárat durva volt, különösen tankolás után. A diagnózis több problémát is feltárt az EVAP-rendszerrel kapcsolatban, különösen az eltömődött tömlőket és egy hibás nyomásérzékelőt az üzemanyagtartály közelében. A szellőzőszelep valójában rendben volt, a fő bűnös a gőzvezetékekben felgyülemlett törmelék volt. A károsanyag-kibocsátó rendszer nehezen tudta megfelelően kezelni az üzemanyaggőzöket, ami a motorvezérlés zavarát okozta. Emiatt a motor bőségesen működött, és alapjáraton leállt. A javítás a teljes EVAP-rendszer tisztítását és két sérült tömlő cseréjét foglalta magában. Ez nem volt gyors javítás, az egész üzemanyagtartályt le kellett szerelni, hogy hozzáférjünk néhány alkatrészhez. Bár nem jelent közvetlen veszélyt a vezetésre, e tünetek figyelmen kívül hagyása megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a motor egyéb alkatrészeinek esetleges károsodásához vezethet. Az én esetemben a kiváltó ok az volt, hogy idővel rossz minőségű üzemanyagot használtam. Erősen ajánlom, hogy először egy megfelelő diagnosztikai vizsgálatot végeztessenek, mivel a szellőzőszelep cseréje önmagában nem biztos, hogy megoldja a mögöttes problémát, ha a probléma hasonló ahhoz, amit én tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Nagyon hasonló problémákkal küzdök, beleértve a durva üresjáratot és a motorfényt is. Az enyém is mutatja ugyanazokat a tüneteket, miután feltöltötte a gáztartályt, jó tudni, hogy az EVAP rendszer a potenciális bűnös. Mennyibe került a javítás összesen? A javítás óta történt még valami más is? Kíváncsi vagyok, hogy a rendszer tisztítása és a tömlők cseréje végleges megoldás volt-e, vagy később kellett foglalkoznia a kapcsolódó problémákkal.

(Fordította Angol)

A javítási számla 175 eurót tett ki a rendszer tisztításáért és az eltömődött tömlők cseréjéért, ami jó befektetésnek bizonyult. Amióta a tartály szellőzésének problémáját szakszerűen kijavították, a motorellenőrző lámpa nem világít, és az üresjárati problémák teljesen megszűntek. Az emissziós rendszer most pontosan úgy működik, ahogyan kell. Ez egy tartós megoldás volt, a javítás óta eltelt hónapokban nem volt ezzel kapcsolatos probléma. A kulcs az alapos diagnózis volt, amely az EVAP-rendszer összes érintett alkatrészét azonosította, ahelyett, hogy csak úgy a semmiből kicserélték volna az alkatrészeket. A motor most már simán működik, különösen tankolás után, amikor korábban a legtöbbet küszködött. Az öblítőszelep végül rendben volt, mivel a fő probléma valóban az eltömődött gőzvezetékek voltak. Ha ugyanezeket a tüneteket tapasztalja, a teljes rendszer ellenőrzése lenne az okos megközelítés, nem pedig az egyes alkatrészekre való összpontosítás.

(Fordította Angol)

Köszönöm mindenkinek a hozzászólását. A múlt héten végre megjavítottam. Elvittem egy másik autószerelő műhelybe, amely VAG autókra specializálódott. A szerelő azonnal az EVAP rendszerre gyanakodott, amikor leírtam a tüneteket. A diagnosztikai vizsgálat több hibakódot mutatott ki a tartályszellőztető rendszerrel kapcsolatban. Megállapították, hogy a nyomásérzékelő hibás volt, és több gőzvezeték erősen eltömődött. A teljes javítási költség 320 euró volt, drágább, mint vártam, de minden centet megért. Kitisztították a teljes emissziós rendszert, kicserélték a rossz érzékelőt és két sérült tömlőt. Az autó most már tökéletesen működik, nincs többé akadozás, nincs motorellenőrző lámpa, és az alapjárat egyenletes még tankolás után is. Sokkal jobb tapasztalat, mint az előző szerelőmnél, aki csak a szokatlan alkatrészeket akarta kicserélni megfelelő diagnózis nélkül. A tanulság: nagyon sokat számít, ha olyan szervizt találok, amelyik valóban időt szán a valódi probléma diagnosztizálására, ahelyett, hogy csak alkatrészeket dobálna rá.

(Fordította Angol)