Q7 Teljesítményvesztés és füstpontok az EGR-szelep problémájára utalnak

Nagyon hasonló problémám volt a 2018-as Q7-emmel. Mint valaki, akinek mérsékelt autójavítási tapasztalata van, tudok kapcsolódni a tünetekhez, különösen a teljesítményvesztéshez és a durva üresjárathoz. Kezdetben a sziszegő hang miatt vákuumszivárgásra gyanakodtam, de a megfelelő diagnosztika után kiderült, hogy a kipufogógáz-visszavezető rendszert érintő hibás EGR-szelep volt. A fekete füst egyértelműen a nem megfelelő üzemanyag-levegő keverékre utalt. A műhelyem lefuttatott egy teljes diagnosztikai ellenőrzést, és megerősítette, hogy az EGR-szelep részben nyitva volt. Először megtisztították a szelepet, hogy kizárják a szénlerakódást, de végül cserére volt szükség. A teljes javítási költség 355 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javult, és a motorellenőrző lámpa nem jelent meg újra. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Jelenlegi futásteljesítmény? Szerviztörténet? különösen az EGR-rendszer karbantartását illetően? Az üzemanyag típusának vagy márkájának változása a közelmúltban? Meleg vagy hideg motornál rosszabb a probléma? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a Q7-esemnél. A javításra várva én is kerülném az erős gyorsításokat, hogy megelőzzem a katalizátor esetleges károsodását.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes tájékoztatást. A Q7-esemnek 104617 KM van, és a múlt hónapban volt az éves szervizelés. A tünetek jelentősen súlyosbodnak, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. A legutóbbi szerviz óta nem változtattam sem üzemanyagtípust, sem márkát. A durva alapjárat kb. 10 perc vezetés után válik nagyon érezhetővé. Tegnap leolvastattam a motorellenőrző kódokat. Ezek a kipufogógáz-visszavezetés nem megfelelő értékeire utalnak, de a szerelő említette, hogy az alkatrészek cseréje előtt az egész rendszert tesztelni kell. Ami aggaszt, az a tünetek kombinációja, különösen a fekete füst és a teljesítménycsökkenés. A jármű károsanyag-kibocsátása egyértelműen érintettnek tűnik. Milyen diagnosztikai vizsgálatokat végzett a műhelye, hogy megerősítse, hogy ez kifejezetten az EGR-szelep, és nem a rendszer más alkatrésze?

(community_translated_from_language)

A futásteljesítménye és a tünetek leírása alapján a helyzete majdnem ugyanúgy hangzik, mint amit én tapasztaltam. Amikor az én Q7-esem elérte a 100000 KM körüli értéket, a tünetek a motor hőmérsékletével együtt romlottak, ami az EGR-szelep problémájának klasszikus jele. A műhelyem több konkrét vizsgálatot is elvégzett: 1. Megfigyelték az EGR-szelep helyzetérzékelőjének élő adatfolyamát a motorterhelés változtatása közben. 2. Füstpróbát végeztek, hogy kizárják a szívórendszer vákuumszivárgását 3. Ellenőrizték az EGR-hűtő eltömődését 4. Az EGR-szelep működését hideg és meleg körülmények között is tesztelték Az Ön esetében a fekete füst, a teljesítménycsökkenéssel és a megerősített keringtetési érték hibákkal együtt erősen utal az EGR-szelep hibás működésére, nem pedig egy perifériás alkatrészre. Az a tény, hogy a tünetek üzemi hőmérsékleten súlyosbodnak, pontosan egyezik az én tapasztalataimmal. Gyors tipp a javítómtól: ellenőriztesse az EGR-hűtőt, miközben a rendszeren dolgoznak. Az én esetemben részben eltömődött szénlerakódásokkal, ami hozzájárult a jármű rossz károsanyag-kibocsátásához. Azzal, hogy mindkettőt egyszerre tisztították meg, hosszú távon pénzt takarítottam meg. A javításom után a következő eredmények születtek: az üzemanyag-fogyasztás 2 tankoláson belül visszaállt a normális szintre, a motorellenőrző lámpa végleg eltűnt, a fekete füst teljesen eltűnt, a teljesítményre adott válasz ismét egyenletes lett, a károsanyag-kibocsátási tesztet könnyedén teljesítettem. Mivel az Ön tünetei ennyire egyeznek az enyémmel, javaslom, hogy engedélyezze az általuk javasolt teljes EGR-rendszer átvizsgálását.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta ezeket a konkrét tesztelési részleteket. Ez határozottan segít leszűkíteni a problémámat. Tekintettel az egyező tünetekre és a meghibásodás hasonló időzítésére, most már magabiztosabb vagyok az EGR-rendszer ellenőrzésével kapcsolatban. Az Ön által leírt lefolyásmintázat, különösen az, hogy a tünetek üzemi hőmérsékleten súlyosbodnak, tökéletesen megfelel az én helyzetemnek. Különösen aggódom a közelgő emissziós tesztem átmenetele miatt, ezért bölcs dolognak tűnik, ha azonnal foglalkozom ezzel a kérdéssel. Kérni fogom, hogy az ellenőrzés során ellenőrizzék az EGR-hűtőt, mivel az Ön által említett szénlerakódás okozhatja a tüneteim súlyosságát. Az általuk javasolt diagnosztikai megközelítés összhangban van az Ön műhelye által elvégzett alapos vizsgálati sorozattal. Még egy utolsó kérdés: sokat vezette a járművet az első diagnózis és a javítás között? Azon gondolkodom, hogy a jövő heti javítási időpontra várva nem kellene-e korlátoznom a vezetést, hogy megelőzzem a katalizátor esetleges károsodását.

(community_translated_from_language)