Rosszul futó Scirocco: Rossz IAT-érzékelő figyelmeztető jelek

Mint 2011-es Golf GTI tulajdonos, én is tudok azonosulni ezzel a problémával. Mivel van némi tapasztalatom a VW motorokkal, ezek a tünetek egyértelműen egy hibás IAT szenzorra utalnak. Az én autóm is hasonló problémákat mutatott: rángatózó alapjárat, teljesítményveszteség és a rettegett motorhiba lámpa. A műhelyemben lévő diagnosztikai eszköz megerősítette, hogy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő helytelen mérési értékeket küldött az ECU-nak. Ez azt eredményezte, hogy a motor rossz üzemanyag-levegő keverékkel járt, különösen hidegindításkor. A teljes javítás 155 €-ba került, ami a következőket tartalmazta: Teljes diagnosztikai vizsgálat, IAT szenzor csere, Hibakódok törlése, Rövid próbaút a javítás megerősítésére. A szenzor cseréje után az összes motorprobléma teljesen megszűnt. Az alapjárat kiegyenesedett, a teljesítmény visszaállt a normális szintre, és a motorhiba lámpa is kialudt. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, megoszthatnád a következőket: Jelenlegi kilométeróra állás a Sciroccodban, Bármilyen friss karbantartás vagy javítás, Vajon a probléma rosszabbodik-e bizonyos időjárási körülmények között, Észt veszel-e fel bármilyen szokatlan hangot vagy rezgést? Ez az információ segítene meghatározni, hogy vannak-e kapcsolódó problémák, amelyekre figyelmet kell fordítani a levegő hőmérséklet-érzékelőn túl.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a GTI-élményedet. Én is most végeztem el a szervizelést 136712 km-nél, és a tüneteid pontosan megegyeznek azzal, amit a Sciroccommal tapasztaltam. Az autódiagnosztika a szenzor szabálytalan hőmérséklet-leolvasásait erősítette meg. Átnéztem a szervizjegyzékben, és észrevettem, hogy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőt soha nem cserélték. Ezekkel a magas kilométer-állásokkal és az életkorral logikus, hogy a szenzor most meghibásodhat. A te általad említett javítási költség ésszerűnek tűnik. A műhelyed végzett-e további vizsgálatokat más potenciális okok kizárására a hőmérséklet-érzékelő cseréje előtt? Az is érdekel, hogy a levegőszűrő rendszer tisztítása része volt-e a szerviznek, mivel ez érdemes lehet a szenzorhoz való hozzáférés során. Az általad említett időjárási szempont érdekes, a problémáim hideg reggeli indításnál valóban rosszabbak.

(Fordította Angol)

Köszönjük a Scirocco ügyben tett további lépéseket. A GTI-men a műhely először átfogó diagnosztikai vizsgálatot végzett, konkrétan a szívórendszerre és a kapcsolódó autóérzékelőkre összpontosítva. A szabálytalan hőmérséklet-leolvasások több tesztciklus során is következetesek voltak, ami a hibás léghőmérséklet-érzékelő diagnózisát meglehetősen egyértelművé tette. Javasolták a szívórendszer tisztítását, de az én esetemben ez valójában nem volt szükséges. A légtömeg-érzékelő leolvasásai normálisak voltak, és nem voltak szennyeződések, amelyek befolyásolták az érzékelő teljesítményét. A légszűrőt szintén nemrégiben cserélték a rendszeres karbantartás során. Az Ön által említett hideg reggeli összefüggés megegyezett azzal, amit én tapasztaltam. A motorproblémák a hidegindítás első 5-10 percében voltak a legfeltűnőbbek, ami a hőmérséklet-érzékelő problémáinak klasszikus jele. Az ECU erősen támaszkodik a pontos hőmérséklet-leolvasásokra a kezdeti üzemanyag-feltérképezéshez. Mivel a kilométeróra állása hasonló az enyémhez, amikor az érzékelő meghibásodott (körülbelül 130 000 km), és figyelembe véve ezeknek a VW motoroknak az életkorát, a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelő cseréjével teljesen megoldódhatnak a motorproblémái. Csak győződjön meg róla, hogy a műhely eredeti gyártó (OEM) alkatrészeket használ, mert megtanultam, hogy az utángyártott érzékelők néha időszakos leolvasási problémákat okozhatnak.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszokért. Miután átnézettem a Sciroccom, kiderült, hogy igaza volt az IAT szenzorral kapcsolatban. A szerelő megerősítette, hogy a szabálytalan hőmérséklet-leolvasások okozták a motorvezérlési problémákat. A teljes javítás 165€-ba került, kissé többe, mint a GTI javítása, mert azt javasolták, hogy tisztítsák meg a szívórendszert, amíg már ott voltak. Az autó diagnosztikája némi szénlerakódást mutatott, ami végül befolyásolhatta az új hőmérsékletszenzor leolvasásait. A hidegindítási teljesítménybeli különbség figyelemre méltó. Nincs több durva járás vagy teljesítményveszteség, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A hőmérsékletszenzor csere mindenképpen megoldotta az összes problémát, amit tapasztaltam. Bárki számára, aki később hasonló tünetekkel keres a fórumon, az autó szenzorának professzionális diagnosztizálása időt takarított meg és megakadályozta a szükségtelen alkatrészcserét. A hideg időjárás és a rosszabb teljesítmény közötti összefüggés hasznos jelzés volt, amely a szívólevegő-hőmérséklet-érzékelőre mutatott. Köszönöm még egyszer, hogy segített azonosítani a problémát és megosztotta a javítási tapasztalatait.

(Fordította Angol)