RS4 figyelmeztető lámpa rejtély: OBD hibák továbbra is fennállnak

Mint valaki, akinek van némi tapasztalata az autókon való munkában, hasonló problémám volt a 2019-es RS5-ösömmel. A fedélzeti diagnosztika folyamatosan hiányos készenléti monitorokat mutatott a számítógép visszaállítása után. A jó hír az, hogy a megoldásom nem került semmibe. A hiányos rendszer készenlét valójában normális volt a legutóbbi OBD diagnosztikai szkennelés után. A jármű számítógépének egyszerűen időre volt szüksége, hogy befejezze az önellenőrzéseket. Nekem a következő megoldás vált be: Kb. 100 km-t vezettem normálisan, Városi és országúti vezetés egyaránt, Kerültem az akkumulátor lecsatlakoztatását, Biztos voltam benne, hogy többször hidegindítást végeztem, Minden alkalommal hagytam, hogy a motor elérje a teljes üzemi hőmérsékletet Miután ezt a vezetési mintát követtem, minden készenléti monitor befejezte önmagát. A járműellenőrző rendszernek különböző tesztciklusokon kell keresztülmennie, hogy megfelelően visszaálljon. Meg tudná osztani? Milyen régen történt az utolsó OBD-ellenőrzés? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Volt-e a közelmúltban bármilyen javítás vagy az akkumulátor lekapcsolása? Ez segítene meghatározni, hogy az Ön helyzete hasonló-e, és hogy csak a meghajtási ciklust kell-e befejeznie, vagy esetleg vannak olyan alapvető problémák, amelyek figyelmet igényelnek.

(Fordította Angol)

Most volt a 164338km-es szervizelésem a múlt hónapban. Az OBD szkennelést kb. 2 hete végezték el, és a P0420 és P0430 kódokat mutatta. A diagnosztikai eszközökkel történő ellenőrzés után a jelek a kipufogórendszerre utalnak, különösen a katalizátorok csökkent hatékonyságát mutatják. A javasolt menetciklus-módszert érdemes kipróbálni, de a konkrét kódok és tünetek alapján a probléma több lehet, mint a hiányos készenlét-ellenőrzés. A figyelmeztető üzenetek egyre gyakrabban jelentek meg 120 km/h feletti autópályás vezetés közben. Gondolom, ellenőrizni kellene az oxigénszenzor leolvasását is a macskák előtt és után, mivel ezek a kódok gyakran jelzik a katalizátor teljesítményének romlását. Lehet, hogy a következő emissziós vizsgálat előtt szakszerű vizsgálatra lesz szükség annak megerősítésére, hogy a kipufogórendszer alkatrészei cserére szorulnak-e.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megadta a P0420/P0430 kódokkal kapcsolatos részleteket. Igaza van, az eredeti javaslatom a menetciklusokra vonatkozóan önmagában valószínűleg nem oldja meg ezeket a konkrét katalizátorhatékonysági kódokat. Miután hasonló kódokat láttam az én RS5-ömön, az oxigénszenzor leolvasása megerősítette az elhasználódott katalizátorokat. A tünetek tökéletesen egyeznek, a megnövekedett hiba gyakorisága nagyobb sebességnél jellemző a meghibásodott katalizátorokra. Az én esetemben a motorellenőrző lámpa még több vezetési ciklus elvégzése után is folyamatosan visszajött. A károsanyag-kibocsátási teszt az elfogadható tartományon kívüli értékeket mutatott. A szakszerű diagnózis megerősítette, hogy mindkét katalizátor az elfogadható küszöbértéket meghaladó mértékben károsodott. Néhány kulcsfontosságú pont a tapasztalataimból: Az OBD készenléti monitorok kitöltődtek, de a kódok visszatértek, A nagyobb kipufogógáz-áramlás gyorsításkor rontott a helyzeten, Az új katalizátorok végül mindkét kódot megoldották A javítás nem volt olcsó (kb. 3000 euró), de szükséges volt a jármű átmenő ellenőrzéséhez. Tekintettel az Ön hasonló kódjaira és tüneteire, azt javasolnám, hogy inkább a kipufogórendszert vizsgáltassa meg megfelelően, minthogy ideiglenes megoldásokkal próbálkozzon. Fontolja meg annak ellenőrzését, hogy az autója még mindig a károsanyag-kibocsátási garancia hatálya alatt áll-e, mivel a katalizátorok gyakran hosszabb ideig vannak biztosítva.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes visszajelzést a katalizátor kódokról. Az Ön tapasztalatai megegyeznek azzal, amit én is látok az RS4-emmel. Miután kipróbáltam a meghajtási ciklusokat néhány napig, a motorellenőrző lámpa folyamatosan visszajön, különösen az autópályán való közlekedés során. Megnéztem a garanciális helyzetet, sajnos az autóm éppen túl van az emissziós rendszer fedezeti időszakán. Úgy néz ki, hogy az általad említett javítási költség alapján új macskákra kell majd költenem. Jó tudni, hogy a szenzorcsere önmagában valószínűleg nem javítja ezeket a konkrét kódokat. Lefoglalok egy megfelelő járművizsgálatot a kipufogórendszer vizsgálatával együtt, hogy megerősítsem a katalizátor hatékonysági értékeit. Jobb, ha ezt most megfelelően kezeljük, mintha kockáztatnánk, hogy megbukunk a kibocsátási teszten, vagy további károkat okozunk az autó diagnosztikai rendszerében. Azt hiszem, az összes kapcsolódó alkatrész ellenőrzésére is ráveszem őket, amíg az emelőn van. Remélem, hogy az oxigénszenzorok még mindig jók, mivel ez segítene csökkenteni a teljes javítási költséget.

(Fordította Angol)