RS6 Twin-Turbo Boost szivárgás: Megoldások

Nagyon hasonló problémám volt a 2008-as RS4 4.2L-es autómmal. Mivel van némi tapasztalatom a teljesítményautókon való munkában, meg tudom osztani, hogy mi segített megoldani a problémámat. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, a motorellenőrző lámpa, a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a terhelés alatti jellegzetes sziszegő hang. A szivárgásvizsgálat után kiderült, hogy a turbó és az intercooler közötti szívócső megrepedt. A műhely gyorsan azonosította a problémát. Nyomáspróbát végeztek a teljes légbeszívó rendszeren, és megtalálták a szivárgást. A javítás során kicserélték a sérült tömlőt és az összes kapcsolódó bilincset a megfelelő tömítettség biztosítása érdekében. A teljes költség 100 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Néhány kérdés a jobb segítségnyújtás érdekében: Milyen évjáratú az RS6-osod? Észlelt-e bármilyen motorhiba tünetet? Változik a sziszegő zaj a motor fordulatszámával? Nemrégiben végeztek valamilyen munkát a légbeszívó rendszeren? Ezek a szívócsőszivárgások meglehetősen gyakoriak ezeknél a motoroknál, különösen a kor és a turbók hőciklusai miatt. Fontos a gyors javítás, mivel a szivárgás befolyásolhatja az üzemanyag-fogyasztást, és hosszú távú problémákat okozhat. Érdemes megjegyezni, hogy még a kisebb szívócsőszivárgások is kiválthatják ezeket a tüneteket, ezért a pontos hely meghatározásához megfelelő vizsgálóberendezéssel végzett szakszerű diagnózis ajánlott.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást. A 2003-as RS6-omat a múlt héten szervizelték 29519 KM-nél, miután először észleltem ezeket a problémákat. A sziszegő hang határozottan változik a fordulatszámmal, és felpörgés alatt hangosabbá válik. Eddig nem volt gyújtáskimaradás, de úgy tűnik, hogy a turbófeltöltő a szokásosnál keményebben dolgozik a nyomás felépítésénél. Körülbelül 6 hónappal ezelőtt kicseréltem egy vákuumtömlőt, de semmi mást nem csináltam a légbeszívó rendszerrel mostanában. Azt tervezem, hogy elviszem egy szakszervizbe, hogy elvégeztessék a teljes szívórendszer megfelelő nyomáspróbáját. Ez tűnik a leglogikusabb következő lépésnek annak megállapítására, hogy van-e szivárgás, amely befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a nyomásemelést. Remélhetőleg csak egy megrepedt tömlő vagy laza bilincs, ahogyan azt Ön leírta.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést az RS6-ról. Miután elolvastam a tüneteket, Im még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ugyanazzal a problémával foglalkoztunk. Az általad leírt viselkedés, a sziszegő hangok változása a motornyomás alatt pontosan az, amit én is tapasztaltam. Mivel említette, hogy nemrég cserélték ki a vákuumtömlőt, azt javaslom, hogy a tesztelés során különös figyelmet fordítsanak erre a területre. Néha ezek a javítások a közeli csatlakozásokat stresszelhetik, vagy a szomszédos alkatrészek gyengeségeit tárhatják fel. A légszűrőház és a szívócső csatlakozások szintén gyakori problémás helyek, amelyeket érdemes ellenőrizni. Az a tény, hogy a turbó erősebben dolgozik a nyomás felépítésén, erősen arra utal, hogy a rendszerben valahol szivárgás van. A magas üzemanyag-fogyasztás azért következik be, mert a motorvezérlő egység megpróbálja kompenzálni a szivárgáson keresztül bejutó, nem adagolt levegőt. Egy alapos nyomáspróba feltárja a vákuumtömlőkkel, a szívócsőtömítésekkel vagy az intercooler csatlakozásokkal kapcsolatos problémákat. Amikor megtalálták a szivárgásomat, néhány kopott bilincset is felfedeztek, amelyek a szemrevételezés során nem voltak nyilvánvalóak. Csak győződjön meg róla, hogy szisztematikusan ellenőrzik az összes feltöltőcsövet és csatlakozást. A mi motorjainknál már egy apró szivárgás is jelentős teljesítményproblémákat és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okozhat. Érdekelne, hogy mit találnak a nyomáspróba során.

(Fordította Angol)

Köszönöm a hasznos válaszokat. Miután elvégezték a nyomáspróbát, két problémát találtak, egy repedést a hűtőközeg csövén és egy laza bilincset a vákuumtömlő cseréjének közelében. A check engine lámpát minden bizonnyal az ezeken a szivárgásokon keresztül bejutó méretlen levegő váltotta ki. A javítás során kicserélték a sérült intercooler-csövet, és új, nagy teherbírású bilincseket szereltek fel a rendszerben. A szívócsövet és a légszűrőt is megvizsgálták, amíg minden szét volt szedve, mindkettő rendben volt. A teljes javítási költség 450 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A motor most újra erősen húz, az üzemanyag-fogyasztás ismét normális, és az idegesítő sziszegő hang teljesen megszűnt. Nincs többé motorellenőrző lámpa sem. Nagyon örülök, hogy gyorsan megoldottam ezt a problémát, mielőtt még bármilyen motorhibát vagy a turbófeltöltő károsodását okozhatta volna. Még egyszer köszönöm, hogy a helyes irányba terelt a nyomásvizsgálati javaslattal.

(Fordította Angol)