RS7 szívórendszeri probléma magas üzemanyag-felhasználást okozva

Tavaly egy nagyon hasonló problémával foglalkoztam a 2011-es RS6-osomon, és van némi tapasztalatom az ilyen motorokkal való munkában. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam: megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, sziszegő zaj és motorellenőrző lámpa. Az én esetemben kiderült, hogy a légbeszívó rendszerhez csatlakozó vákuumtömlő megrepedt. A fojtószelep nem kapott megfelelő értékeket, mivel a szivárgásérzékelő rendszer nem adagolt levegőt vett fel. A javítás egyszerű volt, a műhely füstvizsgálat segítségével megtalálta a szivárgást, kicserélte a sérült légbeszívó tömlőt, és alaposan megvizsgálta a környező alkatrészeket. A teljes költség a diagnosztikai munkával együtt körülbelül 100 euró volt. A javítás után azonnal érezhető volt a teljesítménybeli különbség. Meg tudná osztani? Jelenlegi futásteljesítmény? Bármilyen egyéb szokatlan hang vagy teljesítményváltozás? Nemrégiben cserélte ki a légszűrőt? Bármilyen módosítás a szívórendszeren? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy esetleg más tényezők is figyelembe vehetők.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2000 km-rel ezelőtt volt, ahol kicserélték a légszűrőt, de a fogyasztási problémák nemrég kezdődtek. A turbófeltöltőt és a szívócsövet a szerviz során ellenőrizték, és nem találtak problémát. Az Ön által leírt tünetek után azt is észrevettem, hogy a motor üresjáraton kicsit durvábbnak tűnik. A légbeszívó rendszeren nem végeztem semmilyen módosítást, minden a készleten van.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Az Ön által leírtak alapján ez nagyon hasonlóan hangzik az én tapasztalataimhoz, különösen a durva üresjárat, elfelejtettem megemlíteni, hogy nekem is volt ilyen az RS6-ommal. A nemrégiben lecserélt légszűrő kizárja ezt az okot, de a durva alapjárat a sziszegéssel együtt azt sugallja, hogy a vákuumszivárgás jelentősebb lehet, mint amivel eredetileg foglalkoztam. Az enyém egy kis repedés volt, de idővel nagyobb repedések is kialakulhatnak, különösen a vákuumtömlő-rendszer csatlakozási pontjainak közelében. A javításom után megtudtam, hogy ezeknél az autóknál általában ott keletkezik szivárgás, ahol a fojtószelep csatlakozik a szívócsőhöz. Bár a szívócső a szervizelés során rendben volt, az alkatrészek közötti tömítések és tömítések azóta megromolhattak. Motorjaink kifinomult szivárgásérzékelő rendszert használnak, és a levegőbeömlő útvonal bármilyen apró sérülése kiválthatja ezeket a tüneteket. Mivel több jelzőt is kap, a sziszegést, a durva üresjáratot és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, azt javaslom, hogy hamarosan ellenőrizzék, mielőtt más alkatrészeket is érinthetne. A költségek szempontjából, ha hasonló a probléma, mint az enyém, akkor lehet, hogy keres 150-200 Euro attól függően, hogy mely konkrét alkatrészek cserére szorulnak. A diagnosztikai folyamatnak hasonlónak kell lennie, a füstvizsgálat általában elég gyorsan feltárja ezeket a szivárgásokat.

(Fordította Angol)

A jelenlegi futásteljesítmény 85000km. A durva üresjárat hideg motoron jobban észrevehető, és úgy tűnik, hogy a bemelegedés után egy kicsit kisimul. A sziszegés erős gyorsításkor hangosabbá válik. Az Ön tapasztalatai pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdök, különösen a szivárgásérzékelő rendszer, amely eltér a leolvasott értékektől. A műhely elérhetősége a jövő héten lesz, de megkönnyebbülve hallom, hogy ez valószínűleg csak egy vákuumtömlő vagy csatlakozási probléma, nem pedig valami komolyabb a szívócsővel vagy a turbófeltöltővel. Ill győződjön meg róla, hogy csinálják a füst tesztet, hogy megfelelően azonosítani a szivárgás helyét. Gyors kérdés, a javítás után mennyi időbe telt, amíg az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre? És észleltél azonnali javulást a motor alapjáraton való egyenletesebb működésében? Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Segít tudni, hogy mire számíthatok, amikor beviszem.

(Fordította Angol)