RSQ3 motor kopogás: az időzítés és az üzemanyag problémák magyarázata

Miután hasonló tünetekkel foglalkoztam az én 2019 RS3-asomban, meg tudok osztani néhány releváns tapasztalatot, mint valaki, aki több VAG-motoron dolgozott. Az Ön által leírt tünetek erősen utalnak az égéstérben lévő szénlerakódásokra, amelyek befolyásolhatják a kopogásérzékelő leolvasását, és a motorvezérlést arra késztetik, hogy védelmi intézkedésként visszavegye a gyújtásvezérlést. Pontosan ez a probléma teljes megoldása 425 euróba került nekem. A javítási folyamatom a következőket foglalta magában: Szakszerű széntisztítás, A kopogásérzékelő működésének ellenőrzése, A motor időzítésének ellenőrzése, Az üzemanyagrendszer nyomásának vizsgálata, A tárolt hibakódok törlése A csökkent teljesítmény és a gyorsítás közbeni rángatózás klasszikus jelei annak, hogy a motor érzékeli a kopogást, és az időzítést ennek ellensúlyozására állítja be. Ez gyakran akkor történik, amikor a szénfelhalmozódás akadályozza a megfelelő égést. Mielőtt továbbmennénk, meg tudná osztani velünk: A megfelelő, magas oktánszámú üzemanyag használata alapvető fontosságú ezeknél a motoroknál a gyújtás előtti problémák megelőzése érdekében, de a szénfelhalmozódás még a legjobb karbantartási gyakorlatok mellett is előfordulhat. Amint megadja ezeket a részleteket, konkrétabb útmutatást tudok adni az én helyzetem megoldása alapján.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes javaslatokat. Most volt a 150000km-es szerviz 2 hete, és jelenleg 156008km-nél tartok. Kizárólag RON98 üzemanyagot kezdtem használni, miután egy szerelő megerősítette, hogy a kopogásérzékelőt a gyújtás előtti gyújtás váltotta ki. A széntisztítási javaslatnak van értelme, mivel a detonációs problémák gyakran súlyosbodnak a szénlerakódásokkal. A motortuning is kiigazításra szorulhat, mivel a dugattyúcsapkodás zaja hidegindításkor a leginkább észrevehető. Megpróbálom az említett diagnosztikai lépéseket, különösen a kopogásérzékelő leolvasásának ellenőrzését. Nyomon fogom követni, hogy mikor és milyen körülmények között jelentkeznek a tünetek, hogy segítsek a kiváltó okok meghatározásában. Egy teljes átvizsgálás tűnik szükségesnek, hogy kizárjuk a kopogás okozta komolyabb károkat. Indokolja ez az azonnali műhelylátogatást, vagy biztonságosan tovább lehet vezetni, amíg a helyzetet figyelemmel kísérik?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. Az Ön által leírt futásteljesítmény és tünetek szinte pontosan megegyeznek az általam tapasztaltakkal. A 155000km-nél végzett szén-dioxid-tisztításom után azt is felfedeztem, hogy a kopott hengerfejek is hozzájárultak a detonációs problémákhoz. A kopogásérzékelő működésbe lépése és a dugattyúcsapkodás hidegindításkor erősen arra utal, hogy a szénfelhalmozódás már túlnőtt egy kisebb problémán. Az én esetemben a további vezetés fokozott károkat eredményezett, amelyek azonnali odafigyeléssel megelőzhetők lettek volna. Az, hogy már RON98 üzemanyagot használ, jó, de a kopogásérzékelő leolvasása azt jelzi, hogy még mindig van egy alapvető probléma. Ezeknél a motoroknál, amint a detonáció észrevehetővé válik, a belső alkatrészek gyorsan tönkremehetnek. A javítási tapasztalataim alapján erősen ajánlom, hogy azonnal ellenőriztessék. Amikor az én motorom pontosan ezeket a tüneteket mutatta, a várakozás csak kiterjedtebb és drágább javításokhoz vezetett. A végső javítási számla 800 euróról 2100 euróra ugrott, mert túl sokáig halogattam. A dugattyú hidegindításkor jelentkező dugattyúcsapkodás különösen aggasztó, mivel az én kezdeti tüneteimnél nem volt jelen, hanem később alakult ki, amikor a probléma súlyosbodott. Ez azt jelezheti, hogy a detonáció már a motor belső alkatrészeit is érintette. Ha lehetséges, még a hétvége előtt vizsgáltassa meg. Ezek a tünetek a nemrégiben elvégzett szervizidőzítéssel együtt azt sugallják, hogy mielőbb alapos égéstér-ellenőrzésre van szükség.

(Fordította Angol)

Nagyra értékelem az összes hozzájárulást és részletes tanácsot. Miután elolvastam a lehetséges kockázatokról és a tünetek összehasonlításáról, nem fogom elhalasztani ezt a javítást. Holnap reggelre már beütemeztem egy műhelylátogatást. A kopogásérzékelő leolvasása, az égéstérben lévő lerakódások és a dugattyúcsapkodás zaja közötti összefüggés most már érthetőbbé válik. Különösen aggasztó, hogy a motortuning és a szénlerakódás együttesen okozhatja ezeket a problémákat. A fő tanulságom az, hogy a magas oktánszámú üzemanyag önmagában nem oldja meg az alapvető mechanikai problémákat. Az Ön esetében a kezdeti tünetektől a hengerfej lehetséges károsodásáig tartó gyors fejlődés meggyőzött arról, hogy inkább azonnal cselekedjek, minthogy megkockáztassam a kiterjedtebb javításokat. Teljes diagnosztikai ellenőrzést fogok végeztetni velük: Szénlerakódás vizsgálata, Kopogásérzékelő működésének vizsgálata, Kompresszióvizsgálat, Hengerfej vizsgálata, Teljes hibakódelemzés Az Ön által említett javítási költségek segítettek reális elvárásokat felállítani arra vonatkozóan, hogy ez mivel járhat. Jobb, ha most 800 euróért foglalkozunk vele, mintha várnánk, és 2100 eurós javítási számlával néznénk szembe. Amint meglesznek a diagnosztikai eredmények, és pontosan tudom, hogy mivel van dolgunk, frissíteni fogom.

(Fordította Angol)