S3 motor kopogásveszély: Teljesítmény és füstproblémák

Szinte azonos problémákkal szembesültem a 2019-es RS3-asommal. A különböző VAG motorokon végzett munkám alapján ez nagyon ismerősen hangzik. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam, teljesítményvesztés, rángatás, füst és a motor kopogásérzékelő leolvasása. A kiváltó ok az én esetemben az égéstérben lévő szénlerakódás volt, ami szabálytalan égési mintázathoz vezetett. A javítás magában foglalta: Az égéstér teljes tisztítása, A motor tuning paramétereinek beállítása, Az üzemanyag oktánszám követelményeinek vizsgálata, A kopogásérzékelők újrakalibrálása Az összköltség 425 euró volt, és minden problémát megoldott. A teljesítmény azonnal visszatért a normális szintre. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön helyzete megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a hengerfejek és az égéstér lerakódásaival kapcsolatban. A rendszeres karbantartás és a megfelelő oktánszámú üzemanyag használata megakadályozhatja, hogy ezek a problémák ismétlődjenek.

(Fordította Angol)

Az utolsó szervizelésem 45000 KM-nél volt, és megerősíthetem, hogy következetesen 98-as oktánszámú prémium üzemanyagot használok. Az ECU hibakódjai a P0303 és P0304, ami a 3. és 4. henger tévesztésére utal. A problémák körülbelül 2 hete kezdődtek, és egyre inkább észrevehetőek kemény gyorsításkor. A motor kopogása egyre jobban hallhatóvá vált, különösen, ha a motor terhelés alatt van. Nem végeztem semmilyen módosítást a motortuningon vagy a teljesítménykomponenseken. A korábban említett dugattyúcsapkodás zaja hidegindításkor tűnik a legkifejezettebbnek. Ezek a további részletek segítenének megerősíteni, hogy a problémám megfelel-e az Ön diagnózisának?

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket. A P0303 és P0304 hibakódok határozottan megegyeznek azzal, amit az RS3-asomban tapasztaltam. Az a tény, hogy a szomszédos hengerekben téves tüzelést észlel, valamint a hidegindításkor hallható dugattyúcsapkodó zaj, erősen utal az általam tapasztalt szénlerakódási problémára. A kopogásérzékelő leolvasása az én esetemben is hasonló mintázatot mutatott, fokozott detonációt terhelés alatt és kemény gyorsításkor. Még prémium oktánszámú üzemanyag esetén is a szénlerakódás forró pontokat hozhat létre a hengerfejekben, amelyek szabálytalan égést okoznak. Néhány kulcsfontosságú megfigyelés, amely egyezik a mi esetünkkel: Több henger téves tüzelése, Kopogásérzékelő aktiválódása terhelés alatt, Gyorsításkor súlyosbodó problémák, Tiszta szervizelő előzmények, Megfelelő üzemanyag-használat A korábban említett javítási eljárásnak meg kell oldania ezeket a tüneteket. A szerelőknek valószínűleg meg kell vizsgálniuk a hengerfejet szénlerakódások szempontjából, és ellenőrizniük kell, hogy a kopogásérzékelő leolvasása nem a mechanikai kopás miatt következik-e be. Észre tudná venni, hogy a dugattyúcsapkodás zaja idővel hangosabb lett-e? Ez a részlet segített diagnosztizálni az esetemet.

(Fordította Angol)

Aggasztó, hogy a dugattyúcsapkodás zaja valóban egyre hangosabb lett az elmúlt napokban. Az Ön által leírt tünetek tökéletesen megfelelnek az én helyzetemnek, különösen a kopogásérzékelő viselkedése és a 3. és 4. hengerek téves tüzelése. A szerelői találkozót jövő hétre tervezzük. Tekintettel az egyező tünetekre és hibakódokra, meg fogom kérni őket, hogy külön ellenőrizzék a szénlerakódásokat és a gyújtás előtti problémákat az égéstérben. Az Ön tapasztalatai alapján a gyújtás időzítése is beállításra szorulhat. A 425 eurós javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az elvégzendő munkát. Megkönnyebbüléssel hallom, hogy a megfelelő tisztítás és újrakalibrálás megoldotta a problémákat a hengerfejek nagyobb mechanikai javítása nélkül. Amint a diagnózist megerősítik, frissíteni fogom. Köszönöm, hogy megosztotta részletes tapasztalatait. Segített leszűkíteni a lehetséges okokat, és világos irányt adott a javításokhoz.

(Fordította Angol)