S8 motor kopogása és füstje a detonációs problémára utal

Hasonló problémám volt a 2004-es A8-asommal. Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autókon való munkában, meg tudom osztani a hibaelhárítási utamat. Az Ön által leírt tünetek megegyeznek az általam tapasztaltakkal: rángatózó gyorsulás, füst és teljesítményvesztés. Kiderült, hogy súlyos lerakódások voltak az égéstérben, ami előgyújtási és detonációs problémákat okozott. A hengerfejeken lévő lerakódások forró pontokat hoztak létre, amelyek szabálytalan égést váltottak ki. A javításom a következőket foglalta magában: A teljes égéstér tisztítása, a szelepvezérlés ellenőrzése és beállítása, a gyújtógyertyák cseréje, az üzemanyagrendszer tisztítása A teljes költség 425 euró volt alkatrész és munka. A javítás óta a motor zökkenőmentesen működik, nincs dugattyúcsapkodás vagy szabálytalan égés. A jobb segítségnyújtás érdekében meg tudná adni a következőket: Ezek a részletek segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e azzal, amivel én találkoztam, és hogy egy hasonló javítási módszer működhet-e az Ön esetében.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én S8-asom 60754 km-es, és a múlt hónapban volt az éves szervizelésen. A visszajelzéseid alapján megnéztem a szervizkönyveket, a gyújtógyertyákat kb. 40000 KM-rel ezelőtt cserélték. A hibakódok hengerhibára és kopogásérzékelő problémára utalnak. A gyújtás időzítése nem tűnik megfelelőnek, különösen erős gyorsításkor. A tünetek nagyban egyeznek az Ön által leírtakkal az előgyújtás és a detonáció tekintetében. Hidegben a motor olyan hangokat is ad ki, amelyek a dugattyúcsapkodás kialakulására utalhatnak. Az Ön tapasztalatai alapján beütemezek egy égéstér-ellenőrzést és tisztítást. A lerakódás magyarázata a motor korát tekintve logikus.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket az S8-ról. A futásteljesítményt és a tünetek időzítését tekintve az Ön helyzete még jobban tükrözi az enyémet, mint azt kezdetben gondoltam. A kopogásérzékelő kódok és a tüzelési hibák együttesen erősen utalnak az égéstérben lévő lerakódásokra, akárcsak az én esetemben. Az Ön által említett hidegindítási zajok nem biztos, hogy dugattyúcsapkodás, az én tapasztalatom szerint valójában szénlerakódások oldódtak ki, és szabálytalan gyújtásvezérlést okoztak, mielőtt a motor bemelegedett volna. Néhány kulcspont a javításomból, ami segíthet Önnek: A kopogásérzékelő cseréje nem volt szükséges, a tisztítás megoldotta a téves értékeket Valamit nem említettem korábban: az égéstér tisztítása után a szerelőm azt javasolta, hogy 15000 km-enként futtassunk egy üzemanyagrendszer-tisztítót a lerakódások kialakulásának megelőzése érdekében. Ez a megelőző lépés megakadályozta a probléma visszatérését. Csak összehasonlításképpen: a teljes szerviz az alkatrészekkel együtt az én esetemben körülbelül 480 euróba került. Az eredmény azonnali volt, nincs többé rángatás, megfelelő teljesítmény leadás és tiszta égés füst nélkül.

(Fordította Angol)

A tünetek az S8-asomban rosszabbodtak az utolsó hozzászólásom óta. A motor kopogása most még kifejezettebb, különösen hidegindításkor. Az Ön tanácsait követve ma megvizsgáltattam az égéstermet, és Ön telibe talált, erős szénlerakódásokat találtak. A szerelő megerősítette, hogy a kopogásérzékelő valóban megfelelően működik, de a lerakódások által okozott valódi detonációra reagál. Az égéstér tisztítása, a gyújtás időzítésének beállítása és a teljes üzemanyagrendszer szervizelése 495 euróra rúgott. Azt is javasolták, hogy a szerviz után magasabb oktánszámú üzemanyagra váltsanak a jobb motorhangolási eredmények érdekében. A munkát a jövő hétre tervezik. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatait, segített elkerülni a potenciálisan drágább javításokat, ha ezt időben észreveszi. Az esetünk közötti hasonlóságok, egészen a dugattyúcsapkodással kapcsolatos téves feltételezésig, különösen értékessé tették a tanácsait. Frissíteni fogom, amint a szervizelés befejeződött.

(Fordította Angol)