Skoda Fabia Dízel Túlfeszültség Hibák

Hangzik, mint egy fejfájás. Hasonló dolog történt az öreg Peugeot 307-esemmel. Úgy tűnt, egymással összefüggéstelen hibák özöne jelenik meg, a rendszerek meghibásodtak… kiderült, hogy a feszültségszabályozó volt a ludas. Ellenőrizted már? Egy hibás szabályozó könnyen okozhat túlfeszültséget, ami tönkreteszi az érzékeny autóelektronikát. Mivel gyenge akkumulátort említesz, az is lehet, hogy az húzza le az egészet, és okoz furcsa mérési eredményeket. A védelmi áramkörnek be kéne kapcsolnia, de néha ez nem tökéletes.

(Fordította Angol)

A feszültségszabályozó jó pont. Hogyan diagnosztizáltad a szabályozót a Peugeot-odon? Specifikus kódokat dobott, vagy inkább eliminációs folyamattal történt? És hogyan adott egy gyenge akkumulátor magasfeszültségű hibát?

(Fordította Angol)

A Peugeot-n mindkettő egy kicsit szóba került. Voltak feszültséghez kapcsolódó kódok, de semmi egyértelműen nem utalt a "szabályozóra". Multiméterrel ellenőriztük az akkumulátor feszültségkimenetét járó motorral. Állandóan magasabb volt, mint aminek lennie kellett volna, megerősítve a túlfeszültség helyzetet. Ami a gyenge akkumulátor által okozott "magas" feszültséghibát illeti: egy jelentősen lemerült akkumulátor nagyobb feszültségkülönbséget hozhat létre, amikor az alternátor megpróbálja tölteni, ami potenciálisan ideiglenes feszültségcsúcsokhoz vezethet, amelyek kiváltják a túlfeszültség-észlelést. A tünetek és az autó kora figyelembe vételével javaslom, hogy az akkumulátort szakember vizsgálja meg, és a töltőrendszert is ellenőrizzék egy műhelyben. Jobb biztonságban lenni, mint sajnálni, amikor az autó elektronikájával foglalkozunk.

(Fordította Angol)

Az akkumulátor volt a hibás. A műhely szerint erősen lemerült és hibás volt. Egy új akkumulátor megoldotta a problémát, és minden hibakód eltűnt. 290€-ba került, de legalább a Fabia újra simán működik. Köszönöm a segítségedet!

(Fordította Angol)