Smart ForTwo Electric Terminal 30 Indítási problémák

Miután hasonló problémával foglalkoztam az én 2014-es Smart Forfour Electric-emmel, megoszthatok néhány releváns tapasztalatot, mint valaki, aki mérsékelt szakértelemmel rendelkezik az EV elektromos rendszerek terén. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amivel én is találkoztam. Többszöri lassú indítás után a problémát az indítómotor meghibásodására vezették vissza, annak ellenére, hogy viszonylag új akkumulátorral rendelkeztem. A műhely felfedezte, hogy a folyamatos tápáramkört a kábelkötegben lévő romló kapcsolat befolyásolta, ami feszültségesést okozott. A javítás magában foglalta: 1. A töltőrendszer teljes diagnosztikája 2. A korrodált csatlakozók cseréje 3. A gyújtáskapcsoló megfelelő működésének vizsgálata 4. Új indítómotor szerelvény beszerelése A teljes költség 290 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás óta az indítás következetesen erős és problémamentes. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: A műszerfalon található figyelmeztető lámpák? A probléma inkább akkor jelentkezik, ha az autó több napig áll? Észrevette, hogy valamelyik elektromos tartozék furcsán viselkedik? Milyen feszültséget mért az akkumulátor pólusain? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy más elektromos problémára utal.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a szaktudásodat. Egy nemrégiben elvégzett szerviz után 79128 KM-nél a szerelő valóban megállapította, hogy a biztosítékdobozomban több laza csatlakozó volt, amelyek befolyásolták az áramellátást. A különböző áramkörökön való feszültségesés vizsgálata során a fő csatlakozóblokkoknál ellentmondásos értékeket találtak. Az indítómotor próbapadon végzett tesztje normális működést mutatott, de az ezt az áramkört vezérlő megszakító szakaszosan kioldott. Követtük a kábelköteg útját, és találtunk egy helyet, ahol a kábelköteg a vázhoz dörzsölődött, ami időszakos rövidzárlatokat okozott. Az Ön által említett feszültségmérések segítettek a helyes irányba terelni minket. Egyik probléma során sem jelentek meg figyelmeztető lámpák, ami megnehezítette a kezdeti diagnózist. A javításunk során mért tényleges értékek alapján: Akkumulátor: 12,6 V nyugalmi állapotban, indítóerő: Normál tartomány, Nincs feszültségesés a csatlakozókon, Az áramkör ellenállása: A javítás után a specifikáción belül.

(Fordította Angol)

Örülök, hogy a probléma végére értél. Az Ön tapasztalata megegyezik az általam észlelt mintával, ezek az elektromos gremlinek gyakran a biztosítékdobozban és a kábelezési csatlakozásokban rejtőznek el, nem pedig a nyilvánvaló alkatrészekben. A következetes 12,6 V-os akkumulátor-érték jó jel volt arra, hogy maga a tápegység szilárd volt. A dörzsölődő kábelköteg, amit találtál, különösen érdekes, nekem is hasonló kopási pont alakult ki az indítómotor rögzítő konzolom közelében. Ezek az érintkezési pontok olyan feszültségeséseket hozhatnak létre, amelyeket szisztematikus tesztelés nélkül nehéz nyomon követni. Az Ön által leírt megszakító viselkedése tükrözi azt, amit a szerelőm talált a diagnosztika során. Alkalmazott valamilyen védőburkolatot a kábelkötegre, ahol az érintkezik a kerettel? Az én javításom után a műhely osztott szövőszékcsövet adott a kopási pontokon, hogy megelőzze a jövőbeli problémákat. Érdemes ellenőrizni a gyújtáskapcsoló vezetékeit is, amíg minden szét van szedve, ezek idővel nagy ellenállást fejleszthetnek ki, még akkor is, ha maga a kapcsoló jónak bizonyul. A probléma időszakos jellege határozottan megegyezik a sérült tápáramkörökkel. Jó fogás a teljes áramköri diagnózis elvégzéséhez, ahelyett, hogy csak alkatrészeket cserélne. A teljes elektromos útvonal vizsgálata az akkumulátortól a biztosítékdobozon át az indítómotorig gyakran feltárja ezeket a rejtett problémákat, amelyek lassú indítást okoznak.

(Fordította Angol)

Köszönöm az átfogó válaszokat és a diagnosztikai javaslatokat. Az Önök tapasztalata hatékonyan segített eligazodni ebben a kérdésben. A bolt védőburkolatot adott a kábelköteghez, ahol az érintkezik a kerettel, valamint további rögzítési pontokat rögzítettek, hogy megakadályozzák a jövőbeni dörzsölődést. A feszültségesés vizsgálata a tápegység áramkörén keresztül valóban döntő fontosságúnak bizonyult. A biztosítékdoboz csatlakozóinak meghúzásával és a kábelköteg megfelelő védelmével az indítómotor most már következetesen bekapcsol normál indítási sebességgel. Ez megegyezik azzal, amit a javítás során talált. Teljes javítási bontás: Új rögzítőkapcsok a kábelköteghez: 15 €, Védőburkolat: 25 €, Megszakítócsere: 45€, Munkaidő: 180€ A tesztelés megerősíti, hogy az összes elektromos érték stabil: Az akkumulátor fenntartja 12,6V, Nincs szokatlan feszültségesés, Indítómotor húzza marad spec, Minden biztosíték doboz csatlakozások szoros Nagyon értékelem a javaslatot, hogy ellenőrizze a teljes elektromos útvonal. Könnyű lett volna csak alkatrészeket dobálni a problémára, de az áramellátó rendszer szisztematikus diagnózisa megtalálta a valódi okot. Az autó most, 79500 KM-nél tökéletesen indul.

(Fordította Angol)