SQ5 Diesel üresjárat leállása: ICV hiba javítási útmutató

Tavaly télen pontosan ugyanez volt a problémám a 2012-es Q5 3.0 TDI-vel. Mint valaki, aki az alapvető karbantartást elvégzi, de a bonyolult problémákat szakemberekre bízza, azonnal felismertem ezeket a tüneteket. A motor folyamatosan leállt üresjáratban, különösen hidegindítás után. A motor üresjárata rendkívül durva és kiszámíthatatlan volt. Miután kigyulladt a motorellenőrző lámpa, elvittem a szokásos műhelyembe. Kiderült, hogy a légbeszívó rendszer erősen szennyezett volt, ami szabálytalan motorleállást okozott. A szerelő jelentős szénlerakódásokat talált, amelyek befolyásolták a megfelelő légáramlást. El kellett végezniük a teljes szívórendszer alapos tisztítását és több alkatrész cseréjét. A teljes javítás 425 euróba került, és körülbelül 6 órát vett igénybe. A javítás óta az autó üresjárata tökéletes, nincs többé motorleállási probléma. Ezek a problémák meglehetősen gyakoriak a nagy futásteljesítményű közvetlen befecskendezéses motoroknál. Hogy jobban segítsen az Ön helyzetében, meg tudná osztani velünk: Ez segítene meghatározni, hogy az Ön problémája hasonló-e ahhoz, amit én is tapasztaltam a Q5-ösömnél.

(Fordította Angol)

A futásteljesítmény 177979 KM. Az utolsó szervizelésemet 2 hónapja végeztem el. A hibakódok a fojtószelep diagnosztikai letapogatásából üresjárati levegő vezérlés problémára utalnak. Miután elolvastam a válaszát, ellenőriztem a szívócsövet, és jelentős szennyeződéseket találtam a fojtószelepház környékén. A leállások körülbelül 3 hete kezdődtek, kezdetben csak hidegben, de mostanra már gyakran előfordulnak bármilyen motorhőmérsékleten. További tünetek közé tartozik az ingadozó üresjárati fordulatszám és az időnkénti durva indítás. Úgy tűnik, hogy a motor alapjárat fölött már jól működik. A motorellenőrző lámpa a múlt héten kezdett el villogni egy különösen súlyos leállási epizód során. Az Ön tapasztalatai alapján úgy hangzik, mintha ugyanezzel a szénfelhalmozódási problémával kellene foglalkoznom, amely a motor üresjáratát érinti. Meg fogom vizsgáltatni egy szakemberrel, mivel az üresjárat-szabályozási problémák egyre rosszabbnak tűnnek.

(Fordította Angol)

Örülök, hogy visszahívtál, és köszönöm a részletes tájékoztatást. Az Ön tünetei erősen egybeesnek az én tapasztalataimmal. A futásteljesítmény és az Ön által leírt tünetek alapján ez határozottan úgy hangzik, mintha ugyanaz a szénfelhalmozódási probléma lenne, amivel én is szembesültem a Q5-ösömnél. A villogó ellenőrző motorkijelző lámpa a leállási epizódok alatt különösen sokatmondó, pontosan ez történt az enyémmel, mielőtt megjavítottam. Az IAC-szelepet gyakran hibáztatják, de a mi motorjainkban általában a szívórendszerben lévő szénlerakódások okozzák a motor rossz üresjáratát és a leállást. Amikor az autóm javításra került, kiderült, hogy a szénlerakódás valójában rosszabb volt, mint azt eredetileg gyanítottuk. Az üresjárati levegő vezérlőszelep alig működött a szennyeződés miatt. A szívórendszer megtisztítása után a légszelep-egység cseréjét is javasolták, hogy a jövőben megelőzzék a motor leállását. Mivel az Ön futásteljesítménye hasonló az enyémhez, amikor a probléma felmerült, és mivel a problémák a legutóbbi szervizelés után kezdődtek, azt javasolnám, hogy hamarosan ellenőriztessék. A lefulladási tünetek progresszív jellege pontosan megegyezik az én tapasztalataimmal, valószínűleg tovább fog romlani. Egy tipp a tapasztalataim alapján: győződjön meg róla, hogy a teljes szívócső tisztítást elvégzik, nem csak a fojtószelep testének területét. A teljes javítás egy kicsit többe kerülhet, mint amit én fizettem a jelenlegi alkatrészárak miatt, de megéri megelőzni a potenciális hosszú távú motorkárosodást.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ és az alapos elemzést. Ez pontosan az a fajta betekintés, amit reméltem. A szénfelhalmozódással kapcsolatos tapasztalatai tökéletesen megfelelnek a tüneteimnek. Jövő hétre szervezek egy időpontot, hogy megtisztítsuk és ellenőrizzük a szívórendszert. Az Ön által leírtak alapján a légbeszívó rendszer teljes tisztításának több értelme van, mint az üresjárat-szabályozó szelep cseréjének, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a motor leállása egyre rosszabb lett. A szerelőm 550 eurót ajánlott egy teljes szívórendszer-tisztítási szolgáltatásért, beleértve a fojtószelep területét is. Bár ez több, mint amit ön fizetett, a jelenlegi árakat és a motor üresjárati problémáinak megoldásához szükséges munka terjedelmét tekintve ésszerűnek tűnik. Nagyra értékelem a tanácsot, hogy a teljes rendszer tisztítása ahelyett, hogy csak egy komponensre koncentrálnék. Mindenképpen gondoskodom róla, hogy alapos munkát végezzenek, hogy megelőzzék a jövőbeni leállási problémákat.

(Fordította Angol)