SQ7 motor teljesítményvesztése és kopogása detonációra utaló pontok

Nagyon hasonló problémám volt a 2019-es SQ8 4.0 TFSI-vel. Mivel van némi gyakorlati tapasztalatom a teljesítménymotorok karbantartásában, ezek a tünetek azonnal felkeltették a figyelmemet. A fő bűnösnek az égéstérben lévő szénlerakódások bizonyultak, amelyek befolyásolták a megfelelő üzemanyag-levegő keveréket, és szabálytalan égést okoztak. A kopogásérzékelő folyamatosan módosította az időzítést, hogy kompenzálja ezeket a detonációs problémákat, ami teljesítménycsökkenéshez és az Ön által leírt rángatózó érzéshez vezetett. A javítás magában foglalta: Teljes diagnosztikai szkennelés, hengerfejek ellenőrzése, az égéstér szakszerű tisztítása, gyújtógyertyák cseréje, ECU-adaptáció visszaállítása A teljes költség 425 euró volt, és minden tünetet megoldott. A dugattyúcsapkodó zajról, amitől kezdetben tartottam, kiderült, hogy nem függött össze. Néhány kérdés a jobb útmutatás érdekében: Milyen oktánszámú üzemanyagot használ? Hány mérföldet/kilométert futott a motor? Észrevettél bármilyen változást az üzemanyag-fogyasztásban? Mikor cserélte ki utoljára a gyújtógyertyát? Változott a vezetési szokásokban vagy az üzemanyagforrásban a közelmúltban? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, vagy valami másra utal.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. A jelenlegi futásteljesítményem 93340 KM, és az utolsó szervizelés 85000 KM-nél történt. Kizárólag magas oktánszámú üzemanyagot használok (98), de mostanában megnövekedett üzemanyag-fogyasztást észleltem. A motor kopogása hidegindításkor hangsúlyosabbnak tűnik, ami miatt aggódtam az előgyújtási problémák miatt. Gyújtógyertyacserére még nem került sor, mivel az autó viszonylag új. Elsősorban autópályán vezetek, alkalmanként lendületes gyorsítással, nem használom a pályán. Körülbelül 2 hónappal ezelőtt kezdtem más üzemanyagtöltő állomást használni, nagyjából akkor, amikor ezek a problémák megjelentek. Ezek a részletek szorosan illeszkednek az Ön által tapasztaltakhoz. Azt hiszem, az Ön visszajelzései alapján meg fogom vizsgáltatni az égéstermet.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részleteket. A tünetek hihetetlenül hasonlóak ahhoz, amivel én is szembesültem az SQ8-ammal, és az időzítés az üzemanyagtöltő állomás megváltoztatásával különösen sokatmondó. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás kombinálva a hidegindítású motor kopogásával határozottan megegyezik az általam tapasztalt szénlerakódás mintázatával. A kopogásérzékelő ezekben a 4.0 TFSI motorokban elég érzékeny, és amikor a szénfelhalmozódás elér egy bizonyos pontot, gyakrabban kezd el detonációs figyelmeztetést kiadni. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az előző hozzászólásomban: a teljes szerviz előtt két tankon keresztül próbáltam üzemanyagrendszer-tisztítót futtatni, de csak minimális javulást hozott. Ezekben a közvetlen befecskendezéses motorokban a szénlerakódások gyakran igényelnek szakszerű tisztítást, különösen a hengerfejek környékén. Gyors karbantartási tipp, amely segített megelőzni a javításom utáni megismétlődését: Visszatértem a korábbi üzemanyagtöltő állomásomra, Rendszeres magas fordulatszámú vezetés (3000+ RPM) rövid időszakokra, 98 oktános üzemanyag szigorú betartása Javasolnám a mielőbbi ellenőrzést, mivel a folyamatos detonációs problémák potenciálisan hosszú távú károkat okozhatnak. Az általam korábban említett javítási költség némileg változhat, de a korai észlelés megelőzte a kiterjedtebb javításokat az én esetemben. Tudassa velünk, hogy mit mutat az ellenőrzés. Mindig érdekel az ilyen esetek nyomon követése, mivel a motorjaink gyakorlatilag azonosak.

(community_translated_from_language)

Nagyra értékelem ezeket a részletes visszajelzéseket. Az üzemanyagtöltő állomás változása és a problémák megjelenése közötti kapcsolat túl jelentősnek tűnik ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjam. Az Ön tapasztalatai szinte tökéletesen megfelelnek az én helyzetemnek, különösen a kopogásérzékelő viselkedése és a hidegindítási tünetek tekintetében. Az üzemanyagrendszer-tisztítószer elégtelenségére vonatkozó javaslatnak van értelme, tekintettel a közvetlen befecskendezéses beállításra. Ezt a lépést kihagyom, és egyenesen az Ön által leírt professzionális tisztításhoz fogok folyamodni. A hidegindítás közbeni gyújtás előtti problémák az utóbbi időben egyre gyakoribbak, ezért bölcs dolognak tűnik, ha minél előbb foglalkozom ezzel a kérdéssel. A gyújtásvezérlésem beállítása valószínűleg ugyanazt a mintát követi, mint amit te tapasztaltál, az ECU folyamatosan kompenzálja a szénfelhalmozódást. A jövő hétre tervezem az ellenőrzést, és kérni fogom, hogy kifejezetten az égéstér és a hengerfejek ellenőrzését végezzék el. Azonnal vissza fogok váltani a korábbi üzemanyagtöltő állomásomra. Az üzemanyagforrás-váltás és a problémák közötti összefüggés túl erős ahhoz, hogy elvethessük. Az Ön karbantartási tippjei a magas fordulatszámon való vezetésről és a szigorú üzemanyag-oktánkövetelményekről hasznosak lesznek a jövőbeli problémák megelőzésében. Még egyszer köszönöm, hogy segített elkerülni a potenciálisan drágább javításokat a későbbiekben. Frissíteni fogom a fórumot, amint megkapom az ellenőrzés eredményeit és befejezem a szervizelést.

(community_translated_from_language)