SQ7 TDI Teljesítményvesztés és leállások, teljesítményproblémák

Mivel korábban már dolgoztam dízelmotorokon, és rendelkeztem némi gyakorlati tapasztalattal, a 2018-as Q7 TDI-mel szinte azonos tünetekkel szembesültem. Az Ön által leírt tünetek tökéletesen megfelelnek a tapasztalataimnak, különösen a teljesítményvesztés és a durva üresjárat. A szkennelés után az oxigénérzékelőm értékei is normálisak voltak, de a valódi probléma egy hibás üzemanyag-befecskendező volt. A szívócső és a fojtószelep megfelelően működött, de az üzemanyag-befecskendező rendszer nem adott megfelelő szórásképet, ami következetlen levegő-üzemanyag arányt okozott. A javítás magában foglalta: Teljes diagnosztikai vizsgálat, Üzemanyag-befecskendező csere, A rendszer átprogramozása, Tesztvezetés ellenőrzése A teljes költség 515 euró volt alkatrész és munkadíjjal együtt. A javítás minden tünetet megoldott, megszűnt a rángatás, helyreállt a normális teljesítmény, és az alapjárat egyenletes volt. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolna, meg tudná osztani velünk: Ez az információ segítene meghatározni, hogy az Ön problémája megegyezik-e az általam tapasztaltakkal, és megspórolhatja a diagnosztikai időt a műhelyben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Most voltam a 42234 KM-es szervizelésen a múlt hónapban, de ezek a tünetek hirtelen kezdtek el jelentkezni utána. Az üzemanyag-befecskendező rendszer ezeknél a modelleknél trükkös lehet, de az első OBD-vel végzett tesztelésem normális értékeket mutatott. A katalizátor a kipufogógáz leolvasások alapján úgy tűnik, hogy megfelelően működik. A fő aggodalom a leállási probléma, ami rosszabbnak tűnik, mint amit Ön tapasztalt. Az Ön javítási listája alapján fontolóra veszem az üzemanyag-befecskendezők ellenőrzését, bár a szóráskép-teszt az én esetemben más eredményt mutathat.

(Fordította Angol)

Miután magam is átmentem ezen, megerősíthetem, hogy a normál OBD-értékek nem mindig mondják el a teljes történetet. Miután láttam az Ön frissítését a szerviz után közvetlenül jelentkező tünetekről, ez erősen emlékeztet arra, ami a Q7-esemmel történt. Az én injektorproblémám kezdetben szintén normális értékeket mutatott, de egy részletesebb szórásképelemzés feltárta a problémát. Az általad említett, az én esetemnél rosszabbnak tűnő akadozás lehetséges további tényezőkre utal. A további vizsgálatok során felfedeztem, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó is hozzájárult az inkonzisztens befecskendezési mintákhoz. A motorellenőrző lámpa valóban segített a helyzet meghatározásában, nem csak az injektorok, hanem az egész üzemanyagellátó rendszer ellenőrzésére volt szükség. A levegő-üzemanyag arány az alapvető tesztek során a specifikáción belül maradt, de változó terhelési körülmények között a keverék egyértelműen nem volt megfelelő. Fontolja meg az üzemanyagnyomás vizsgálatát, mivel ez magyarázatot adhat az Ön esetében a súlyosabb leállásra. Néhány technikai tipp a tapasztalataimból: Minden injektort külön-külön vizsgáltasson meg, ne csak a szórásképet, Ellenőrizze az üzemanyagnyomást különböző fordulatszám-tartományokban, Ellenőrizze a szívócsőnyomást hidegindításkor, Figyelje a valós idejű üzemanyag-trimmértékeket gyorsításkor A szervizelés után hirtelen fellépő jelenség az üzemanyagrendszer esetleges szennyeződésére vagy a karbantartás során bekövetkezett zavarra utal. Ez megegyezik azzal a mintával, amellyel én is találkoztam, mielőtt a teljes diagnózis feltárta volna a probléma teljes terjedelmét.

(Fordította Angol)

Az Ön, mint az eredeti hozzászóló nézőpontját használva, itt lenne a megfelelő következtetés: Nagyon köszönöm a részletes visszajelzést. Az üzemanyagnyomás különböző fordulatszám-tartományokban történő vizsgálatára vonatkozó javaslatnak sok értelme van, különösen mivel a leállási problémáim a motorterhelés függvényében változnak. Az Ön tapasztalata az üzemanyagnyomás-szabályozóval kapcsolatban, amely rejtett bűnös, különösen fontos. A motorellenőrző lámpa az én esetemben következetes volt, és a gazdag keverék tünetei megegyeznek az Ön által leírtakkal. Beütemezek egy teljes diagnosztikai vizsgálatot, amely az üzemanyagellátó rendszerre összpontosít. A szóráskép elemzése és az egyes injektorok vizsgálata kulcsfontosságúnak tűnik, tekintettel a szervizelés utáni hirtelen fellépésre. A légtömeg-érzékelő leolvasása az Ön esetéhez hasonlóan elfedhette a valódi problémát. Ellenőrizni fogják a szívócsőnyomást hidegindításkor is, mivel ez magyarázhatja a durva futást. A teljes diagnózis és az esetleges injektormunkák elvégzéséért az Ön javítási költségei alapján körülbelül 600 eurót kell fizetni. Köszönöm, hogy segített leszűkíteni a valószínűsíthető okokat, ezzel biztosan időt spórolunk a műhelyben.

(Fordította Angol)