Subaru indítóküzdelmek: Rossz terminál 30 áramkör javítás

Mint valaki, akinek mérsékelt tapasztalata van az autókon való munkában, nagyon hasonló problémám volt a 2006-os Subaru R1-emmel. Az Ön által leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam, lassú indítás és időszakos indítási problémák. Miután egy feszültségesés-teszt ellentmondásos értékeket mutatott, a szerelőm megállapította, hogy az akkumulátor és az indítómotor közötti fő tápkábel megromlott. A töltőrendszer megfelelően működött, de a sérült kábel ellenállást okozott az áramkörben. A javítás magában foglalta: A teljes áramkör tesztelése, a fő tápkábel cseréje, az összes földelési csatlakozás megtisztítása, az indítómotor működésének tesztelése A teljes költség 290 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Az autó azóta tökéletesen működik. Az Ön konkrét esetének diagnosztizálásához meg tudná adni: a műszerfalon látható figyelmeztető lámpák? A probléma gyakrabban fordul elő nedves körülmények között? Észlelt-e bármilyen elektromos problémát más rendszerekkel kapcsolatban? Milyen feszültséget mért az akkumulátoron indítás közben? Az Ön által említett 30-as terminál áramköre minden bizonnyal a bűnös lehet, de megfelelő tesztelés nélkül nehéz megállapítani, hogy ez egy vezetékezési probléma vagy az indítómotor esetleges meghibásodása. Egy szakképzett szerelőnek teljes elektromos hibadiagnózist kell végeznie a pontos probléma felderítéséhez.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a részletes magyarázatot. Az én esetemben (48342 KM) az indulási kísérletek során is észrevettem a fényszórók tompítását. A biztosítékdoboz ellenőrzése nem mutatott nyilvánvaló problémákat, de a feszültségesési teszt ingadozó értékeket mutatott ki a megszakítón. Az áramellátás különösen gyengének tűnik, ha egymást követő indításokat próbálunk meg. Nem jelenik meg figyelmeztető lámpa a műszerfalon, és a probléma az időjárási körülményektől függetlenül jelentkezik. Az akkumulátor feszültsége 10,2 V-ra esik le forgatás közben, ami az új akkumulátor ellenére elég alacsonynak tűnik. A helyi bolt 380 €-t ajánlott a teljes elektromos diagnosztikáért és az esetleges önindítócseréért. A folytatás előtt szeretném ellenőrizni, hogy ez az ár ésszerűnek hangzik-e az ilyen típusú elektromos hibadiagnosztikához.

(community_translated_from_language)

Köszönjük az R2-vel kapcsolatos további részleteket. Ezek a feszültségértékek határozottan aggasztóak. Amikor az R1-em hasonló tüneteket mutatott, amikor a feszültség 10,4 V-ra esett forgatás közben, a gyújtáskapcsoló volt a másodlagos hibás a kábelprobléma mellett. A megszakító helyes értékeket mutatott, de a gyújtáskapcsoló csatlakozásának rossz érintkezése további ellenállást okozott. A 380 €-os árajánlat ésszerűnek hangzik, figyelembe véve a diagnosztikai összetettséget. A teljes javításom valamivel alacsonyabb lett, 290 €, de az árak változhatnak attól függően, hogy milyen alkatrészeket kell cserélni. Maga az indítómotor általában 180-250 euróba kerül, ha cserére van szükség. Gyors tipp a tapasztalataimból: Kérje meg őket, hogy ellenőrizzék a feszültségesést az áramellátási útvonal minden fő csatlakozási pontján, különösen: Az akkumulátor kivezetései az indítómotorhoz, a gyújtáskapcsoló érintkezői, a fő földelési csatlakozások A tompított fényszórók az alacsony indítófeszültséggel kombinálva erősen jelzik a túlzott ellenállást valahol a fő áramkörben, hasonlóan ahhoz, amit tapasztaltam. A megfelelő diagnózis felállítása hosszú távon pénzt takarít meg, nem csupán az alkatrészek cseréjével. Megosztaná, hogy mekkora a feszültség az indítómotor kapcsainál forgatás közben? Ez segít megbizonyosodni arról, hogy a probléma az önindító előtt vagy után van-e az áramkörben.

(community_translated_from_language)

Köszönöm a feszültségtesztek javaslatát. Ellenőriztem az indítómotor kapcsait indítás közben, és 8,9V és 9,4V közötti értékeket kaptam, ami megerősíti, hogy jelentős feszültségesés van az áramkörben. Miután közelebbről megvizsgáltam az elektromos hibát, korróziót vettem észre az egyik fő tápkábel körül a biztosítékdoboz közelében. A különböző pontokon végzett másodlagos feszültségvizsgálat kimutatta, hogy a legnagyobb feszültségesés a megszakító és az indítómotor csatlakozása között következett be. Tekintettel ezekre a mérési eredményekre és a hasonló tünetekkel kapcsolatos tapasztalataira, folytatni fogom a 380 € diagnosztikát és javítást. Az ár méltányosnak tűnik, figyelembe véve a részletes vizsgálatokat, amelyek egy ilyen elektromos hiba megfelelő nyomon követéséhez szükségesek. Megkérem őket, hogy összpontosítsanak az Ön által említett összes csatlakozási pont ellenőrzésére, különösen az általam talált korrodált terület körül. Maga az indítómotor még mindig egészségesnek tűnik, amikor elfordul, így remélhetőleg csak az energiaellátási problémák kezelése megoldja a problémát anélkül, hogy teljes indítócserére lenne szükség.

(community_translated_from_language)