T-Roc túl gazdag keveréke: Durva alapjárat és gyenge teljesítmény javítása

Hasonló tüneteket tapasztaltam a 2020-as VW Golf GTI-men. Mivel van némi tapasztalatom a VAG motorok javításában, megoszthatom a közelmúltbeli javítási történetemet. A tünetek pontosan megegyeztek: rossz üzemanyag-fogyasztás, rázós alapjárat, és a motorhiba jelző lámpa dús keveréket jelzett. A levegő-üzemanyag arányom teljesen el volt tévedve, ami miatt a motor rosszul járt, különösen hidegindításkor. A diagnózis után kiderült, hogy a probléma hibás üzemanyag-befecskendezőkkel volt kapcsolatos. Egy befecskendező részben nyitva ragadt, ami túlzott üzemanyaggal árasztotta el azt a hengert. A javítás a következőkből állt: 1. Teljes diagnosztikai vizsgálat 2. Üzemanyag-befecskendező áramlásvizsgálat 3. 2 hibás befecskendező cseréje 4. ECU adaptációs eljárás A teljes költség 515 € volt alkatrészekre és munkadíjra. A javítás után az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a motor ismét simán járt. A tünetei alapján erősen gyanítom az injektor problémákat, de több más alkatrész is okozhat hasonló problémákat. A pontosabb diagnózis érdekében megoszthatnád: A motorhiba jelző lámpáról származó konkrét hibakódok? Javul-e a probléma, ahogy a motor felmelegszik? Figyeltél meg szokatlan kipufogógázt? Mikor volt az utolsó gyertyacsere?

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 45000 km-nél volt, és minden rendben volt. Azóta észrevettem egy enyhén édes szagot a kipufogóból, és időnként fekete füstöt. A motor melegebb állapotban jobban jár, de a motorhiba jelző lámpa folyamatosan világít. Az OBD szkennerem szerint a katalizátor hőmérsékelszenzor értékei normálisak. Az üzemanyag-korrekciós értékek arra utalnak, hogy a rendszer több üzemanyagot adagol a kelleténél, de nem látok nyilvánvaló vákuumszivárgást a szívócsonk körül, ami megmagyarázná a gazdag keverékarányt. Körülbelül 2,5 l/100 km-rel rosszabb az üzemanyag-fogyasztásom, mint a problémák megjelenése előtt.

(Fordította Angol)

A legújabb adatai alapján, különösen a fekete füst és az édes szag miatt, ez nagyon hasonlít arra, amit a Golf GTI-mmel tapasztaltam. Ezek a további tünetek erősen utalnak az elégett üzemanyag hiányára, a dús keverék klasszikus jelére. Az a tény, hogy az üzemanyag-korrekciós értékei eltérnek, miközben a katalizátor hőmérséklet-leolvasásai normálisak, leszűkíti a lehetőségeket. Az én esetemben, mielőtt kicseréltük volna az injektorokat, az oxigénérzékelőt is ellenőriztük, mivel az közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-keveréket. Egy hibás O2-érzékelő miatt a vezérlőegység rosszul ítélheti meg a levegő-üzemanyag arányt, ami hasonló tüneteket okozhat. A szerelőm a következő diagnosztikai utat követte: 1. Az oxigénérzékelő teljesítményének tesztelése 2. A gyújtógyertyák állapotának ellenőrzése 3. Üzemanyag-befecskendező impulzusvizsgálat elvégzése 4. Üzemnyomás leolvasásának ellenőrzése A gyújtógyertyák erős koromlerakódást mutattak a dús keverék miatt, így azokat is kicseréltük. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a túlzott üzemanyag megakadályozza a megfelelő égést. Mivel a tünetei a motor melegedésével javulnak, akárcsak az enyémek, és figyelembe véve a hasonló üzemanyag-fogyasztásbeli hatást, továbbra is hibás injektorokat vagy egy hibás oxigénérzékelőt gyanítok. A specifikus hibakódok beszerzése segítene megerősíteni, hogy ugyanazokat a hibamintákat látja-e, mint én. Figyelt már fel arra, hogy a fekete füst inkább gyorsításkor vagy alapjáraton jelentkezik-e?

(Fordította Angol)

A fekete füst a gyorsítás során egyértelműen jobban látható, és köszönöm a részletes diagnosztikai útmutatót. Futtattam egy másik vizsgálatot, és a következő hibakódokat kaptam: P0172 (túl gazdag keverék 1. sor) és P0171 (túl gazdag keverék 2. sor), ami megegyezik azzal, amit mások is tapasztalnak. Az üzemanyag-korrekciós értékek mindkét sorban +25%-on vannak, ami azt sugallja, hogy az ECU nagyon küzd a megfelelő levegő-üzemanyag arány fenntartásáért. A karbantartási ütemtervet nézve a gyújtógyertyák amúgy is hamarosan cserére szorulnak, így ott kezdem, mivel az olcsóbb megoldás. Ha ez nem oldja meg a problémát, akkor sorrendben tesztelem az oxigénérzékelőt és az üzemanyag-befecskendezőket. A szénlerakódás, amiről említést tett, érthető a fekete füst miatt, és magyarázhatja, hogy miért javul a teljesítmény, miután a motor felmelegszik és leég néhány lerakódás. Csak hogy biztos legyek benne, hogy értem a tesztelési folyamatot: először az oxigénérzékelő jeleit kell ellenőrizni, majd az injektorok permetezési mintázatát és áramlási sebességét tesztelni? És feltételezem, hogy a javítások után törölniük kell a hibakódokat és egy másik vizsgálattal ellenőrizniük kell a javítást?

(Fordította Angol)