Több figyelmeztető lámpa és kormányprobléma ABS-hibára utal

Miután dolgoztam a 2002-es Chrysler Grand Voyager dízel autómon, megoszthatok néhány hasonló tapasztalatot, mint valaki, akinek közepes szintű autójavítási ismeretei vannak. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer hibás leolvasásokat adott egy hibás szelep miatt az egyik gumiabroncs érzékelőjében. Ez kiváltotta mind a gumiabroncsnyomás-figyelmeztetést, mind az ABS-figyelmeztetést, mivel a rendszerek össze vannak kapcsolva. A kormányzással kapcsolatos tünetek, amelyeket leírt, pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: nehéz kormányzás és rezgések. A javítóműhely teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett, amely feltárta a hibás gumiabroncs-érzékelő szelepet. Ki kellett cserélniük a szelepet és újra kalibrálniuk kellett a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszert. A teljes költség 280€ volt alkatrészekre és munkadíjra. Ennek kijavítása után minden figyelmeztető lámpa kialudt, és a kormányzás visszatért a normális állapotba. A kulcs a pontos gumiabroncsnyomás leolvasásának megszerzése. Amikor a gumiabroncs-érzékelők meghibásodnak, helytelen adatokat küldhetnek az ABS rendszernek, több figyelmeztető lámpa és teljesítményproblémák okozva. Hogy jobban tudjak segíteni, megoszthatnád: az aktuális gumiabroncsnyomást minden keréken, hogy a gumiabroncsnyomás-figyelmeztetés folyamatos vagy szakaszos-e, hogy történt-e nemrégiben gumiabroncs-munka, hogy az ABS-figyelmeztetés adott sebességnél jelenik-e meg. Ez segítene meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a hibás érzékelőszeleppel. Győződj meg róla, hogy a gumiabroncs-figyelő rendszert megfelelően diagnosztizálják, mivel a pontatlan leolvasásokkal való vezetés mind a biztonságra, mind a gumiabroncs-kopásra kihathat.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 21598 km-nél. Köszönöm a részletes választ a gumiabroncsnyomás-érzékelő problémával kapcsolatban. A válaszát követően kézzel ellenőriztem minden gumiabroncs nyomását. Jelentős nyomásveszteséget tapasztaltam az első jobb oldali gumiabroncsnál, 1,8 bar-ra csökkent, míg a többi 2,4 bar-on van. Ez magyarázhatja a kormányrázás jelenségét. Közelebbről megvizsgálva egy kis defekt helyet fedeztem fel a gumiabroncs oldalfalánál. A légveszteség a tünetekhez illeszkedik. Az ABS figyelmeztetés valóban folyamatos 30 km/h felett, ami érthető, ha a keréksebesség-érzékelők inkonzisztens értékeket kapnak a gumiabroncsnyomás-különbség miatt. Holnap elviszem a szervizbe a megfelelő diagnosztizáláshoz, és valószínűleg gumiabroncs-cserére lesz szükség, mivel az oldalfal sérüléseit általában nem lehet megjavítani. Remélem, a javítási költségek ésszerűek maradnak, mint az Ön esetében a szelepszenzorral.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további vizsgálatot és a gumiabroncsnyomás ellenőrzését. A megállapításai valójában egy gyakori mintázattal egyeznek meg ezeknél a Voyager modelleknél: ha az egyik gumiabroncs nyomása jelentősen alacsonyabb a többinél, az általában mind a gumiabroncsnyomás-figyelmeztető, mind az ABS rendszert aktiválja. Az 1,8 bar-os leolvasás a sérült oldalfallal egyértelműen magyarázza a tüneteit. A saját Voyageremen megtanultam, hogy a kerekek közötti 0,5 bar-nál nagyobb gumiabroncsnyomás-különbség aktiválhatja az ABS figyelmeztetést. A rendszer az egyenetlen gumiabroncs-forgási sebességet potenciális stabilitási problémának értelmezi. A sérülés helye a külső oldalon sajnos azt jelenti, hogy a csere az egyetlen biztonságos megoldás. Míg a 280€-t csak a nyomásérzékelő szelepre költöttem, egy minőségi pótgumi ára általában 150-200€ plusz szerelés és kiegyensúlyozás. Győződjön meg róla, hogy alaposan átvizsgálják a többi gumit is, amíg a műhelyben van, ezek a gumiabroncs-nyomásérzékelő szelepek gyakran hasonló kilométerszámok körül kezdenek meghibásodni. A leírása alapján a kormányrázásnak és az ABS figyelmeztetéseknek el kell tűnniük, miután megfelelően felfújt, azonos nyomású gumiabroncsokkal rendelkezik. A nehéz kormányérzés valószínűleg a stabilitásszabályozó rendszerből adódik, amely megpróbálja kompenzálni a nyomáskülönbséget. A jó hír az, hogy ez egyszerűbbnek tűnik, mint a nyomásérzékelő szelepem problémája, bár drágább, mert új gumira van szükség. Érdeklődve várom, hogy mit talál a műhely a vizsgálat során.

(Fordította Angol)

Köszönet a segítségért a gumiabroncsnyomás-érzékelő probléma azonosításában. Miután kézzel ellenőriztem minden gumit, jelentős nyomásvesztést találtam az első jobb oldalon, 1,8 bar-ra csökkent, míg a többi 2,4 bar-t mutatott. Ez magyarázza a kormányrázás jelenségét. Közelebbi vizsgálat során egy kis defektet fedeztem fel a gumi oldalfalánál, ami a levegőszivárgást okozza. Az ABS figyelmeztető lámpa folyamatosan világít 30 km/h felett, ami érthető, ha a keréksebesség-érzékelők inkonzisztens méréseket kapnak a gumiabroncsnyomás változása miatt. Tervezek vinni a műhelybe holnap alaposabb diagnózis céljából. Mivel az oldalfal sérült, számítok egy teljes gumiabroncs cserére, mivel azokat általában nem lehet megjavítani. Remélem, hogy a teljes javítási költség elfogadható marad, hasonlóan az Ön érzékelőszelepes esetéhez, ami 280€ volt. Frissítek, amint többet tudok. Legalább a defektes gumi és a nyomásvesztés felfedezése segít megmagyarázni a tüneteket. A 0,6 bar-os gumiabroncsnyomás-különbség a kerekek között biztosan nem segíti a stabilitásrendszerek megfelelő működését. Az utolsó szerviz 21598 km-nél volt, így amúgy is esedékes volt egy alapos átvizsgálás. A fő aggályom most egy minőségi pótgumi megtalálása és annak biztosítása, hogy a beépítés után ne legyenek érzékelőproblémák.

(Fordította Angol)