Több VW rendszerhiba az elektromos problémákra utal

Hasonló problémám volt a 2008-as VW Passat TDI-mmel. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltaimmal, beleértve a szokatlan figyelmeztető lámpákat, a rendszerhibákat és az időszakos elektromos problémákat. Néhány frusztráló, alapszintű szkenneres ön-diagnosztikai kísérlet után elvittem egy műhelybe. A motordiagnosztika több hibakódot tárt fel, de a kiváltó ok nem volt azonnal egyértelmű. A hibajelző lámpa különösen bosszantó volt, mivel váratlanul fel- és lekapcsolt. A szerelő megállapította, hogy a vezérlőegység kábelcsatlakozása sérült, ami rossz kommunikációt okozott a BUS rendszerrel. Ez magyarázta az összes szokatlan rendszerhibát és figyelmeztető lámpát. A javítás magában foglalta a vezetékköteg cseréjét és a vezérlőegység megfelelő újrakötését. A teljes költség 155 € volt, és a probléma azóta sem tért vissza. Hogy jobban segíthessek az Ön esetében, kérjük, adja meg a következőket: Aktuális kilométeróra állás, Mikor kezdődtek először ezek a problémák, Volt-e valamilyen közelmúltbeli javítás, Gyakrabban jelentkeznek-e a problémák nedves időben, Mely konkrét hibakódokat mutatja a szkenner. Ezek az információk segítenek meghatározni, hogy Ön ugyanazzal a kiváltó okkal küzd-e, vagy esetleg valami mással.

(Fordította Angol)

A jelenlegi kilométeróra állás 93131 km, és az utolsó szervizelés 2 hónappal ezelőtt volt. A probléma a múlt heti erős esőzések után kezdődött. A diagnosztikai eszköz különböző vezérlőmodulokkal kapcsolatos hibakódokat jelez, többek között a P0603 és az U0101 kódokat. A szerelőnk az utolsó szervizelés során kicserélte az akkumulátort, ami arra késztet, hogy vajon lehet-e kapcsolat a kettő között. A jelzőlámpák a nedves időben rosszabbodnak. A motordiagnosztika több rendszerszintű kommunikációs hibát jelez, ami egy lehetséges elektromos csatlakozási problémára utal, ahogy említette. Ez valóban segít leszűkíteni a keresési területet, különösen a vezetékköteg csatlakozásait illetően. Érdemes lenne először ellenőrizni a frissen cserélt akkumulátor körüli csatlakozásokat, mielőtt a vezérlőmodulok kábelezésébe mélyebben beleásnánk magunkat?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a részleteket. Mivel a problémák mind az akkumulátor cseréje, mind az erős esőzés után kezdődtek, az akkumulátor csatlakozásainak ellenőrzése mindenképpen az első lépésnek kell lennie. Ez erősen tükrözi azt, amit a Passat-ommal tapasztaltam, a víz bejutása az elektromos csatlakozások közelébe kiválthatja ezeket a pontos tüneteket. Az említett hibakódok (P0603 és U0101) a vezérlőmodul kommunikációs problémáinak klasszikus jelei, ami egyezik a szükséges szervizelésre figyelmeztető jelekkel és a szokatlan rendszerhibákkal, amelyekkel én is találkoztam. Az én esetemben a víz bejutott a fő vezetékkötegre az akkumulátortálca közelében, és több csatlakozást is korrodált. Mielőtt költséges javításokra költene, javaslom: 1. Az összes akkumulátor csatlakozás ellenőrzése a megfelelő szorosság és korrózió szempontjából 2. A földelőszalagok ellenőrzése, a laza földelések több rendszerhiba forrásai lehetnek 3. Víz bejutásának jeleinek keresése az akkumulátor környékén Az akkumulátor csere időzítése különösen érdekes. Amikor az akkumulátoromat kicserélték, egy védőburkolat nem lett megfelelően visszahelyezve, lehetővé téve a víz eljutását az érzékeny elektronikához. A hibajelző lámpa és más figyelmeztető lámpák pontosan úgy kezdtek világítani, ahogy Ön leírja, különösen nedves körülmények között. Ezeknek az elektromos csatlakozási problémáknak a korai felderítése megakadályozhatja a későbbi, költségesebb vezérlőmodul-hibákat. Az említett OBD-II kódok egyértelműen elektromos problémákra utalnak, nem pedig mechanikai problémákra.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért az akkumulátorral és a vezetékek csatlakozásának ellenőrzésével kapcsolatban. Határozottan értelmes először az akkumulátor környékét kivizsgálni, különösen azért, mert ezek a problémák közvetlenül a csere és az esőzés után kezdődtek. Én is megnéztem az akkumulátor környékét, és valami érdekeset találtam: a védőburkolat kissé el van ferdülve, és nedvességnyomok vannak a csatlakozások körül. A motorhiba jelzőfény valójában abbahagyta a villogást, miután kitakarítottam és megszárítottam a területet, bár néhány figyelmeztető lámpa még mindig időnként megjelenik. A szerelő fogja ellenőrizni a földelőszalagokat, és keresni fog minden vízkárosodást az akkumulátortálca közelében lévő vezetékkötegben. A szükséges szerviz értesítés most kevésbé gyakori, miután mindent kiszárítottam, de szeretném biztosítani, hogy megakadályozzuk a jövőbeni vízből eredő problémákat. Egy kérdés, mielőtt beviszem: várjak a következő esőig, hogy megmutassam a szerelőnek pontosan mikor és hogyan jelennek meg a hibajelző és egyéb problémák, vagy elegendő a jelenlegi bizonyíték a megfelelő motordiagnosztikához?

(Fordította Angol)