Trax indító problémák: Terminál 30 tápellátás rejtélye

Pontosan ugyanez a probléma volt a 2012-es Chevy Cruze dízellemmel. Van némi tapasztalatom dízelmotorok és elektromos rendszerek terén. Először is, bár az akkumulátor tesztje rendben van, az enyém ugyanezt mutatta, de valójában erősen lemerült. Az indítómotor tünetei tökéletesen megegyeznek. Ami igazán kiábrándított, az az volt, hogy a töltőrendszer leolvasásai is normálisnak tűntek. A gyújtáskapcsoló és a tápcsatlakozások tesztelése után a műhelyem az akkumulátort találta a tettesnek, annak ellenére, hogy az alapvető teszteken rendben volt. Megfelelő terhelési tesztet végeztek, amely feltárta a valódi problémát. Az akkumulátor nem tudta fenntartani a feszültséget az indítómotor nagy áramigénye mellett. 290-be került a diagnosztika és az új akkumulátor, de teljesen megoldotta a problémát. Azóta nincs több indítási probléma. Mielőtt azonban következtetéseket vonna le, milyen márkájú/korú akkumulátora van? Illetve pontosan mikor küzd a legtöbbet, hidegindításkor vagy meleg motornál? Segíthet szűkíteni a dolgokat. Ellenőrizzük az akkumulátor érintkezőit is, néha a korrózió meghamisíthatja ezeket a tüneteket. Mondja el nekem ezeket a részleteket, és konkrétabb tanácsokat oszthatok meg.

(Fordította Angol)

Épp most végezték el a 33605 KM szervizemet, ahol feszültségesést diagnosztizáltak az akkumulátor és az indítómotor között. A szerelők végigvezették a kábelkötegben, és korrodált csatlakozásokat találtak a biztosítékdoboz közelében található csomópontban. Rövidzárlat keletkezett, ami időszakos áramkiesést okozott. Megtisztították a vezetékeket, és megfelelően rögzítették új csatlakozókkal. A rossz kapcsolatok kijavítása után a kiindulási problémák teljesen megszűntek. A teljes javítás sokkal olcsóbb volt, mint az önindító cseréje. Érdemes alaposan ellenőrizni a terminálok csatlakozásait, mielőtt azt feltételeznénk, hogy komoly alkatrészhibáról van szó.

(Fordította Angol)

Köszönjük az eredmény megosztását, nagyon hasznos volt tudni, hogy a kábelezés volt a tettes. Majdnem azonos feszültségesési gondok voltak a Cruze-omon 35000 KM körül. A fő kábelköteg közelében lévő megszakító csatlakozásai ugyanúgy korrodálódtak, mint az Öné, ami bosszantó időszakos indítási problémákat okozott. Az érdekes az, hogy a feszültségesési tünetek hogyan utánozhatnak rossz indítómotort vagy gyenge akkumulátort. A diagnosztika ugyanazt a mintát mutatta, az akkumulátor és az önindító közötti áramveszteséget. A szerelőm megállapította, hogy a korrózió valóban továbbterjedt a kábelköteg mentén, mint az eredetileg látható volt. Egy dolog, amit megtanultam, az volt, hogy az indítóáramkör különböző pontjain lévő feszültségesést ellenőriztem, és valóban segít ezeknek a problémáknak a pontos meghatározásában. A leolvasásaim közel 2 V-os csökkenést mutattak a szilárd csatlakozáson, a fő piros zászlón, amely egyenesen azokhoz a korrodált foltokhoz vezetett. Gyors tipp: a csatlakozások rögzítése után kenje be őket dielektromos zsírral. A javítás óta 2 éve tökéletesen működik, nincs több indítási probléma. Sokkal jobb, mint egyből a drága alkatrészek, például az indítómotor vagy a gyújtáskapcsoló cseréjére ugrani.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást az elektromos hiba elhárításáról. A feszültségesés-diagnózis valóban időt és pénzt takarított meg. Örülök, hogy a kábelköteg alapos ellenőrzése előtt nem rohantam le az indítómotor cseréjét. A biztosítékdoboz közelében lévő korrodált csatlakozások minden bizonnyal a füstölgő pisztoly voltak. Az áramellátási problémák kijavítása és a csatlakozások megtisztítása óta a Traxom minden alkalommal tökéletesen indul. A teljes javítás körülbelül 150 euróba került az alkatrészekkel és a munkával együtt, ami sokkal olcsóbb, mint egy új önindító lett volna. A dielektromos zsírhegy szilárd, már felhordva segít megelőzni a későbbi korróziót. A töltőrendszer most állandó feszültségértékeket mutat, és az önindító teljes teljesítményt kap. Határozottan megtanultam ellenőrizni az összes csatlakozást az indítóáramkörben, mielőtt feltételeznénk, hogy a fő alkatrészek rosszak. Ezeket az elektromos hibákat bonyolult lehet diagnosztizálni, de gyakran egyszerű javításuk van, miután megtalálta a valódi problémát.

(Fordította Angol)