Vauxhall Adam teljesítményvesztése: henger kopogási válság?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az ilyen jellegű problémával kapcsolatban. Tavaly volt valami nagyon hasonló a 2017-es Vauxhall Corsámmal. Abból, amit leírtál, pont úgy hangzik, mint amin én keresztülmentem. Azonos tünetekkel küzdöttem, durva futás, teljesítményvesztés és az az idegesítő motorzaj. Kiderült, hogy szénlerakódás volt az égéstérben. Elvittem a megbízható szerelőmhöz, aki alaposan kitisztította a kamrát, és kicserélt néhány kapcsolódó alkatrészt. Körülbelül 425 €-ba került, de mindent teljesen rendbe hozott. Milyen minőségű üzemanyagot használsz általában? Valamint hány kilométert tett meg az Adamod? Ezek az információk segítenének abban, hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni a tapasztalataim alapján. (Tapasztalati szint: A tapasztalatok szintje: Az alapvető autókarbantartás és a gyakori problémák terén szerzett némi tapasztalat).

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én Adamom 68962 KM-nél jár, és kb. 3 hónapja volt az utolsó szervizelése. Többnyire a Shell 95-ös oktánszámú normál üzemanyagát használtam. Érdekes, hogy említi a szénlerakódásokat, ez sok mindent megmagyarázhat. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt a problémáid elfajultak? Csak próbálom kitalálni, hogy nem kellett volna-e korábban észrevennem. Mindenképpen megnézetem egy szerelővel, mielőtt még rosszabb lesz. Kicsit aggódom a költségek miatt, 425 € elég sok! Ez csak a tisztításért volt, vagy más alkatrészeket is ki kellett cserélni?

(community_translated_from_language)

Szia megint! Igen, visszagondolva a Corsám problémáira, határozottan volt néhány korai figyelmeztető jel, amire valószínűleg jobban oda kellett volna figyelnem. Kissé csökkentett üzemanyag-hatékonysággal indult, elsőre semmi komoly, csak azt vettem észre, hogy gyakrabban tankolok. Aztán jött a gyorsítás közbeni időnkénti tétovázás, különösen hideg reggeleken. A 425 eurós meghibásodás nagyjából 180 euró volt a szén-dioxid-tisztító szolgáltatásnál, a többi pedig a gyújtógyertyák és egy hibás üzemanyag-befecskendező cseréjére ment el, ami hozzájárult a problémához. A szerelőm azt mondta, hogy a szén felhalmozódása valóban károsította az injektort az idő múlásával, ez az, ami igazán megnövelte a költségeket. Ha elég korán elkapja, lehet, hogy csak a takarításra lesz szüksége. Valójában a Shell 95-ös oktánszámát én is pontosan használtam! A szerelőm azt javasolta, hogy váltsunk magasabb oktánszámú üzemanyagra (98), és néhány havonta adjunk hozzá üzemanyagrendszer-tisztítót. A javítás óta ezt csinálom, és már majdnem egy éve nem volt semmi probléma. Egy tipp azonban, ha hallja ezt a kopogó hangot, ne várjon túl sokáig, hogy rendezze. Nehéz úton tanultam meg, hogy ezek a problémák általában annál drágábbak, minél tovább hagyjuk őket. Jobb most megbirkózni vele, mint inkább sérült alkatrészekkel végezni, mint én!

(community_translated_from_language)

Ez nagyon hasznos információ, köszönöm! Határozottan meggyőztél arról, hogy ezt gyorsan rendbe kell hoznom, nem akarom, hogy a végén egy sérült injektorral végezzem, ráadásul minden mással együtt. Holnap bejelentkezem a szerelőmhöz, és megemlítem a szénlerakódás problémáját. A 98 oktánszámú üzemanyagra való átállásról is jó ötlet volt, nem is tudtam, hogy ez ekkora különbséget jelenthet. Azt hiszem, egy ideje már észrevettem, hogy az üzemanyag-hatékonyság csökken, de csak a téli időjárásnak tulajdonítottam. Azt hiszem, ez valószínűleg egy korai figyelmeztető jel volt, amit nem vettem észre. Hát igen, élni és tanulni! Legalább most már tudom, mire kell figyelnem a jövőben. Még egyszer köszönöm a tanácsokat, nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására!

(community_translated_from_language)