Veszélyes feszültségcsúcsok gyötrik a VW Passat Hybrid modellt

Hasonló elektromos problémákat tapasztaltam a 2020-as VW Golf Hybrid autómmal, így megértem a helyzetét. Miután több figyelmeztető lámpa jelent meg, és akkumulátor problémákat tapasztaltam, hivatalos, hibrid járművekre szakosodott szervizbe vittem. A fő probléma egy erősen lemerült akkumulátornak bizonyult, amely generátorhibát és különféle elektromos problémákat okozott több rendszerben is. A szerviz teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett a nagyfeszültségű rendszeren, és kiderült, hogy az akkumulátor már nem tart elegendő töltést. A javítási folyamat a következőket tartalmazta: Teljes rendszerdiagnosztika, Akkumulátor kapacitásvizsgálat, Töltési áramkör integritásának ellenőrzése, Hibrid rendszer komponenseinek tesztelése, Új, frissített specifikációjú akkumulátor beszerelése. A teljes javítási költség 290€ volt, és körülbelül 4 órát vett igénybe. Az autó azóta tökéletesen működik, és nem jelentkeztek ismétlődő elektromos problémák. Hogy jobban tudjam segíteni az Ön konkrét esetét, kérném, ossza meg a következő információkat: Milyen régi az Ön jelenlegi akkumulátora? Milyen feszültségértékeket mér? Vannak-e olyan konkrét időpontok, amikor a problémák gyakoribbak? Mely figyelmeztető lámpák jelennek meg a műszerfalon? Figyelt fel valamilyen mintázatra a rendszerhibákban? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy más tényezők is szerepet játszanak-e.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. Egy nemrég, 42155 km-nél elvégzett szerviz után a műhely megerősítette, hogy a feszültségem 11,8 V és 15,2 V között ingadozik, a csúcsok pedig a gépkocsi ECU figyelmeztetéseit váltják ki. Az akkumulátor eredeti, és az alternátor tesztjei inkonzisztens kimenetet mutatnak. A feszültségszabályzó tűnik a legfőbb gyanúsítottnak, mivel a túlfeszültség-figyelmeztetések jellemzően gyorsításkor vagy több elektromos rendszer egyidejű működésekor jelentkeznek. A körvédelem rendszer folyamatosan kikapcsolja a nem lényeges funkciókat a károk megelőzése érdekében. A feszültségméréseim során azt vettem észre, hogy a leolvasott értékek különösen akkor ugranak meg, amikor a hibrid rendszer a tápforrások között vált. Segítene-e a feszültségszabályzó frissítése ezen átmenetek stabilizálásában? Költséghatékony megoldást keresek, mielőtt az egész töltőrendszer cseréjét elkövetném.

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A feszültségmérések és a leírt jelenségek alapján a tünetei nagyon hasonlítanak ahhoz, amit én is tapasztaltam a javításom előtt. A hibrid rendszer átmenetek közbeni feszültség ingadozások az én esetemben is kulcsfontosságú jelzők voltak. A feszültségszabályzó cseréje önmagában nem feltétlenül oldja meg teljesen a problémát. Az én esetemben, bár a feszültségszabályzó valóban hibás volt, az autó ECU-ja is stressz jeleket mutatott az ismételt feszültségtüskéktől. A folyamatosan bekapcsolódó áramkörvédelmi rendszer valójában egy összetettebb problémát takart el a hibrid energiaellátó rendszerben. A javító műhely végül elvégezte a következőket: Egy korszerűbb feszültségszabályzó beszerelése (180€), Az energiaellátó rendszer kalibrálása, Az autó ECU firmware frissítése, Minden áramkörvédelmi komponens tesztelése A teljes javítás 620€-ba került, de minden elektromos problémát megoldott. Ami a legfontosabb, megakadályozta a drágább alkatrészek, például a hibrid vezérlőmodulok potenciális károsodását. A feszültségnek üzem közben normálisan 13,8V-14,4V között kell lennie. Az Ön által mért 15,2V azt jelzi, hogy a rendszer időnként egyértelműen túl van töltve, ami egyezik a hibamémoire-ban lévő túlfeszültség figyelmeztetésekkel. Fontolja meg ezen specifikus alkatrészek ellenőrzését: Fő feszültségszabályzó, Hibrid rendszer feszültségátalakító, Akkumulátor menedzsment rendszer, Generátor kefék és csapágyak Tudná-e figyelemmel kísérni, hogy pontosan mikor jelentkeznek a feszültségtüskék a hibrid rendszer átmeneteihez képest?

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot és az alkatrészlistát. Miután néhány napig monitoroztam a feszültségcsúcsokat, észrevettem, hogy azok következetesen akkor jelentkeznek, amikor a hibrid rendszer az elektromos üzemmódról a belső égésű üzemmódra vált, különösen erős gyorsítás során. A feszültségszabályozó láthatóan nem képes kezelni ezeket az átmeneti terheléseket. Az autó akkumulátorának feszültsége hidegindításkor most 11,2 V-ra csökken, ami arra utal, hogy az ismételt túlfeszültség események károsíthatták a kapacitását. A tapasztalataid alapján teljes diagnosztikát fogok kérni, amely a feszültségszabályozóra és a tápellátás-irányító rendszerre koncentrál. Egy műhely 590€-t kért a teljes javításért, beleértve: új, továbbfejlesztett specifikációjú feszültségszabályozó, tápellátás-irányító rendszer kalibrálása, áramkörvédelem ellenőrzése, akkumulátor terhelésvizsgálat, ECU firmware frissítés. Ez meglehetősen közel áll a javítási költségeidhez. Tekintettel arra a veszélyre, hogy ezek a feszültségcsúcsok más elektromos alkatrészeket is károsíthatnak, úgy gondolom, érdemes elvégezni a teljes javítást, nem csak az egyes alkatrészek cseréjét. Frissíteni fogok, amint a javítás befejeződött.

(Fordította Angol)