VW Amarok, motorhiba-jelzés és alapjárat-problémák: Szakértői segítség szükséges

2015-ös VW Golf GTI tulajdonosként szinte azonos tüneteket tapasztaltam. A motorhiba lámpa és az egyenetlen alapjárat vákuumszivárgásra utalt a levegőbeömlő rendszerben. A fékrásegítő szivattyú és a szívószelep közötti csatlakozás elhasználódott, ami a motorba jutó levegőellátás ingadozását okozta. A tünetek megegyeznek a leírtakkal: a motor durván jár, különösen alapjáraton, a rendszerbe bejutó nem mért levegő miatt. Bár nem közvetlenül veszélyes, a vákuumszivárgással való hosszabb ideig tartó vezetés befolyásolhatja az üzemanyag-keveréket és a motor teljesítményét. Ezeknek a motoroknak a gyakori meghibásodási pontjai a következők: Repedt vákuumcsövek, Laza tömlőcsatlakozások, Meghibásodott PCV szelep, Sérült szívócsonk tömítések. A megfelelő diagnózishoz ellenőrizni kell az összes vákuumcsövet, és füstpróbát kell végezni a légbeömlések pontos helyének azonosítására. A javításomhoz a csatlakozó tömlő cseréjét és a fojtószelep helyzetérzékelőjének újrakalibrálását igényelte. Ez a probléma viszonylag gyakori a korszak VW motorjainál, bár általában nem ilyen alacsony futásteljesítmény mellett. Képesített szakember végezzen teljes szívórendszer-ellenőrzést az egyes alkatrészek cseréje előtt.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Majdnem pontosan ugyanazzal a problémával küzdöttem az Amarokomon tavaly. A motorhiba lámpa és a rossz alapjárat végül a vákuumcsövek repedéseinek volt köszönhető. A szerelő azt is megállapította, hogy a szívócsonk tömítés kezd elhasználódni, így mindkettőt kicseréltük. Mennyibe került végül a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e valamilyen motorleállás vagy más probléma a javítás óta? Az enyém zökkenőmentesen működik, de mostantól jobban figyelem a levegőellátó rendszert, minden esetre.

(community_translated_from_language)

Azután, hogy megírtam az első bejegyzést a vákuumszivárgási problémáról, elvittem a Golf GTI-met egy minősített szerelőhöz, aki megfelelően diagnosztizálta a problémát. A szívócsonknyomás-mérések megerősítették a légzsilip-rendszerrel kapcsolatos gyanúimat. Megállapították, hogy a szivattyúról a szelepre vezető tömlőcsatlakozás hibás volt, ami az inkonzisztens levegőellátást okozta. A teljes javítás 175 €-ba került, beleértve a csatlakozás cseréjét és a rendszer tesztelését. A légzsilip-probléma megoldása óta a motor tökéletesen működik, nincs lefulladás vagy szabálytalan alapjárat. A motorhiba-jelző lámpa sem gyulladt ki újra. A levegőbeömlő rendszer rendszeres ellenőrzése intelligens megelőző karbantartás. Ezek a vákuummal kapcsolatos problémák ismétlődhetnek, ha az alkatrészek elkezdenek elhasználódni, de minőségi alkatrészek használatával végzett megfelelő javítással a javításnak tartósnak kell lennie. A kulcs az, hogy ezeket a problémákat korán észleljük, mielőtt más motoralkatrészeket is károsítanának.

(community_translated_from_language)

Köszönet az információért. Végül a múlt héten megjavíttattam az Amarokomat. Találtam egy megbízható szerelőt, aki VW motorokra specializálódott. Teljes vákuumrendszer-ellenőrzést végeztek, és több, a szívócsonk nyomását befolyásoló problémát találtak. A fő probléma pontosan az volt, amiről beszéltünk: elöregedett vákuumcsövek és egy hibás szívócsonk-tömítés. A szerelő megmutatta, hol szivárog a levegő a füstpróba során. A teljes költség 230€ volt alkatrészekre és munkadíjra, beleértve a teljes rendszerellenőrzést és kalibrálást. Már egy hete tökéletesen jár a motor, nincs több dadogás vagy egyenetlen alapjárat. A motorhiba jelző lámpa kialudt, és a levegőellátás megfelelőnek tűnik. Visszatekintve, hamarabb kellett volna foglalkozni ezekkel a vákuumszivárgásokkal, de legalább most már megoldódott. Köszönöm még egyszer, hogy segítettél megérteni, mire kell figyelni. Biztosan folyamatosan figyelemmel kísérem a szívórendszert és a vákuumcsöveket a jövőbeni problémák elkerülése érdekében.

(community_translated_from_language)