VW Amarok TDI: A turbófeltöltés problémái teljesítményvesztést és leállást okoznak

Hasonló problémám volt a 2012-es VW Transporter 2.0 TDI-mmel. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltakkal: teljesítményveszteség, sípoló hangok és szabálytalan motorviselkedés. Mivel van némi tapasztalatom a turbórendszerekkel kapcsolatban, kezdetben komoly turbófeltöltő meghibásodásra gyanakodtam. Elvittem a szokásos szervizembe, ahol hibás csatlakozást diagnosztizáltak a turbófeltöltő nyomásérzékelő vezetékezésében. A turbórendszer valójában rendben volt, de az érzékelő hibás értékeket küldött az ECU-nak, ami miatt a nyomásszabályozás szabálytalanul működött. A javítás viszonylag egyszerű volt, kicserélték a sérült vezetékezést és a nyomásérzékelő csatlakozóját, 95€-ba került a diagnosztikai idővel együtt. Mielőtt komoly turbóproblémákra következtetne, mindenképpen ellenőriztessük a turbónyomás-érzékelő csatlakozásait. Egy turbónyomás-szivárgás teszt is hasznos lenne, hogy kizárjunk minden más problémát a turbórendszerben. Ennek jobb diagnosztizálása érdekében megoszthatnád: Az Amarok jelenlegi kilométerórája, Mikor volt az utolsó turbófeltöltő szerviz, Hirtelen kezdődtek-e a problémák, vagy fokozatosan alakultak ki, Hideg vagy meleg időben tapasztalja inkább a problémákat?

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 85000 km-nél volt, két hónappal ezelőtt, amikor kicserélték a szűrőket és teljes átvizsgálást végeztek. Nagyon köszönöm a nyomásérzékelő vezetékezésével kapcsolatos részletes választ. Az időzítés logikus, mert a problémáim egy mély kátyúba való belehajtás után kezdődtek. A motorhiba lámpa azonnal kigyulladt, és a turbónyomás problémák következtek. A sípoló hang emelkedőn történő gyorsításkor rosszabbodik. Megnéztem a motorháztetőt, és észrevettem, hogy a turbónyomás-érzékelő csatlakozója kissé laza és korrodált. Szakemberhez viszem, mert egy 95€-s javítás sokkal jobb, mint a teljes turbórendszer cseréje. Megosztaná a turbónyomás-szivárgás teszttel kapcsolatos részleteket? Kíváncsi vagyok, hogy ez otthon is elvégezhető, vagy speciális műhelyfelszerelést igényel.

(Fordította Angol)

Köszönet a nyomon követésért. Az a kátyú okozta ütés mindenképpen sok mindent megmagyaráz, könnyen károsíthatja vagy meglazíthatja a turbórendszer alkatrészeit. A rozsdásodott és laza csatlakozó, amit a turbónyomás-érzékelőnél talált, valószínűleg a bűnös, főleg, hogy a problémák közvetlenül az ütés után kezdődtek. Az én esetemben a turbónyomás-szivárgás teszt gyorsan feltárta a vezetékelési problémát. Bár néhány tapasztalt barkácsoló otthon is elvégez turbónyomás-szivárgás teszteket, azt javaslom, hogy professzionálisan végeztessék el, mivel a szívócsonk és a turbófeltöltő rendszer összetett ezen motorokban. A műhely speciális berendezéseket használt a rendszer nyomás alá helyezéséhez és a szivárgó levegő füstteszttel történő kimutatásához. Az érzékelő vezetékezésének megjavítása után ellenőrizték a teljes turbórendszert más károkra is, mivel az ütések néha több problémát is okozhatnak. Egy kis turbónyomás-szivárgást találtak az egyik intercooler csatlakozásnál, amit ugyanazon a látogatás során kijavítottak. A két javítás beleértve a teljes költség 150€ alatt maradt. A sípoló hang erősödése emelkedőn klasszikus turbónyomás-szabályozási viselkedés, amikor a nyomásérzékelő hibás leolvasásokat küld az ECU-nak. A javítás után a motor teljesítményének vissza kell térnie a normális szintre, és ezek a zajok teljesen eltűnnek. Erősen javaslom, hogy ellenőriztessék hamarosan, mivel a hibás turbónyomás mellett való üzemeltetés rossz üzemanyag-fogyasztáshoz és potenciális motorkárosodáshoz vezethet, ha nem kezelik.

(Fordította Angol)

Mindezek alapján biztosan lefoglaloom egy időpontot a jövő hétre, hogy először is ellenőrizzék a nyomásérzékelőt és a csatlakozásokat. A tapasztalataid nagyon segítettek leszűkíteni a valószínű okot, főleg mivel a tüneteim megegyeznek a leírtakkal. Teljesen érthető, hogy az úthiba okozhatta a csatlakozó sérülését. Ezeknek a motoroknak a légszívó és turbórendszere bonyolultabbnak tűnik, mint gondoltam, ezért inkább a szakemberekre bízom a nyomásveszteség tesztet, ahelyett, hogy én magam próbálnám meg. Ha kb. 150 euróért meg tudják javítani, mint az Ön esetében, az fantasztikus lenne a turbócsere költségeihez képest. Meg fogom kérni őket, hogy ellenőrizzék a szívócsonk összes csatlakozását is, csak hogy alaposak legyünk. Frissíteni fogom a fórumot, amint megkapom a végleges diagnózist és a javítás befejeződött. Köszönöm még egyszer, hogy ilyen részletesen végigvezette a tapasztalatain.

(Fordította Angol)