VW Amarok Turbo Problémák: Tünetek és Megoldások

Nagyon hasonló problémám volt a 2019-es VW Tiguan dízel autómmal. Mivel van némi tapasztalatom turbóhoz kapcsolódó problémákkal, ezek a tünetek azonnal a nyomásvezérlési problémákra tereltek. A tünetek pontosan megegyeztek a leírtakkal: gyenge gyorsulás, sípoló hang és a motorhiba jelző lámpa. A nyomás ingadozott, ami a említett teljesítményproblémákat okozta. Miután ellátogattam a szokásos szervizembe, egy hibás elektromos megkerülő szelepet diagnosztizáltak a turbófeltöltőn. A diagnosztikai folyamat magában foglalta a nyomás leolvasásának ellenőrzését és a turbó működtető egység reakciójának tesztelését. A teljes javítási költség 250 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás teljesen megoldotta a problémákat, nincs több sípolás, helyreállt a megfelelő nyomásvezérlés, és az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normális szintre. A motor újra simán járt alapjáraton. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem: Bármilyen hiba kód a motorhiba jelzőlámpából? A sípoló hang adott fordulatszámtartományban jelentkezik? Figyelt fel füstre a kipufogóból? Volt-e nemrégiben karbantartási munka? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy az Ön Amarokja ugyanazzal a nyomásvezérlési problémával küzd-e, vagy más turbófeltöltőhöz kapcsolódó problémákat kell-e figyelembe venni.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 50000 km-nél történt, és a tünetek röviddel ezután jelentkeztek. A válaszod alapján ellenőriztem a hibakódokat, a P0234 és a P0299 a nyomásfokozás vezérlésével kapcsolatos. A sípoló hang 2000-3000 fordulat/perc között a legfeltűnőbb, és nincs látható füst a kipufogóból. A turbó aktuátor szokatlan kattanó hangot ad hidegindításkor. A nyomásveszteség tünetei nagyon hasonlóak az Ön esetéhez. A javítás tartalmazott-e nyomásvizsgálatot vagy füstpróbát a rendszerben lévő potenciális szivárgások felderítésére? Azt is szeretném megkérdezni, hogy az aktuátor szelep tisztítása segíthet-e a teljes cseréje előtt. Mivel a jármű még garanciális, tervezem, hogy egy hivatalos szervizben ellenőriztetem, de először szeretném megérteni a lehetséges javítási utakat, különösen a megemlített nyomásfokozás vezérlő alkatrészekkel kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a részleteket a hiba kódokról és a tünetekről. A turbó aktuátorból induláskor hallható kattogó hang különösen beszédes, mivel ugyanezt tapasztaltam a Tiguanomnál a javítás előtt. Az én esetemben a műhely mind nyomásvizsgálatot, mind füstpróbát végzett. A nyomásérzékelő értékei szabálytalanok voltak, 0,8 és 1,4 bar között ingadoztak, miközben állandónak kellett volna lenniük. A füstpróba nem mutatott külső szivárgást, megerősítve, hogy maga az aktuátor szelep volt a probléma. Először megpróbálták megtisztítani a nyomásszabályozó aktuátort, de ez csak átmeneti enyhülést jelentett. Az aktuátor elektromos alkatrésze romlott, ami következetlen kipufogógáz-szabályozást okozott. A megfelelő nyomásszabályozáshoz végül teljes csere volt szükséges. Mivel az Amarokja garanciális, mindenképpen kérje meg a márkakereskedőt, hogy ellenőrizze a teljes nyomásszabályozó rendszert. A P0234 túltöltés kód a P0299 alultöltés kóddal kombinálva arra utal, hogy a kipufogógáz-szabályozó szelep esetleg nem reagál megfelelően az aktuátor jeleire. Ez megfelel a nyomásszabályozási problémáknak, amelyekkel én találkoztam. Érdeklődve várom, hogy mit talál a márkakereskedő. A hasonló tünetek és hibakódok alapján úgy tűnik, hogy nagyon hasonló turbó kipufogógáz-szabályozási problémával küzd.

(Fordította Angol)

Köszönet a Tiguan ügyeddel kapcsolatos további információkért. Ezek a nyomásteszt leolvasások valóban megegyeznek azzal, amit én is tapasztalok. A gyári szervizkézikönyv alapján a turbónyomásnak sokkal stabilabbnak kellene lennie, mint amit én látok. A turbó-vezérmű hidegindításkor jelentkező kattogása ez héten valójában rosszabb lett. Ez az Ön esetében is fokozatosan rosszabbodott a végső javítás előtt? A kipufogógáz-terelő szelep működése mostanában nagyon inkonzisztensnek tűnik, különösen a 2000-3000 fordulat/perc tartományban. A jövő hétre beütemeztem a garanciális ellenőrzést. A tapasztalataid alapján biztosítom, hogy konkrétan ellenőrizzék a turbónyomás-érzékelő leolvasásait, és végezzenek egy megfelelő füstpróbát, hogy kizárhassanak minden más problémát a vezérműön kívül. A hasonló hibaüzenetek arra gondoltatnak, hogy a turbó-vezérmű összeszerelésének cseréje is megoldás lehet itt. Frissítést fogok közzétenni, miután a kereskedő elvégzi a diagnosztikai munkálatokat. Nagyon hasznos tudni, hogy a tisztítás önmagában nem oldja meg a problémát, ha az elektromos alkatrész hibás. Legalábbis a garancia miatt elkerülöm azt a 250€-s javítási költséget, amelyet Önnek kellett fizetnie.

(Fordította Angol)