VW Arteon sebességváltó problémák, amelyek hibás olajnyomással kapcsolatosak

Némi tapasztalatom van VW váltókkal, hasonló tüneteket tapasztaltam a 2017-es VW Passatomon is. A hűtőrendszer problémái határozottan befolyásolhatják a váltómű teljesítményét, mivel a megfelelő olajnyomás és hőmérséklet-szabályozás elengedhetetlen. Az én esetemben a szivárgásvizsgálat feltárta, hogy a probléma valójában egy hibás nyomásérzékelő csatlakozással volt összefüggésben. A váltómű helytelen leolvasásokat kapott, ami miatt vészüzemmódba kapcsolt. A műhely egy sérült vezetékköteget talált, amely a váltómű nyomásérzékelőjéhez kapcsolódott, és szakaszos jelproblémákat okozott. A javítás a vezetékköteg és a csatlakozó cseréjét jelentette, amely 95€-ba került. Ennek kijavítása után a váltómű visszatért a normál működéshez, és a rángatózó váltás, valamint a vészüzemmód problémái is megoldódtak. Az Ön esetének jobb segítése érdekében azonban megoszthatná: Jelenlegi kilométeróra állás, Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek, Bármilyen közelmúltbeli váltómű-szerviz történet, Látható-e bármilyen váltómű-folyadék szivárgás, Rosszabbodnak-e a problémák, ha a motor forró? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy más hűtőrendszeri alkatrészekkel kapcsolatos-e. Válaszára várva azt javaslom, hogy végezzen el egy megfelelő váltómű diagnosztikai vizsgálatot, mivel a hűtőventilátor működését és a váltómű hőmérséklet-érzékelőit ellenőrizni kell a kapcsolódó problémák kizárása érdekében.

(community_translated_from_language)

Köszönet a hasznos információkért. Az autót tavaly hónapban szervizeltettem, 118105 km-nél. A tünetek fokozatosan jelentkeztek az elmúlt hetekben. Észt vettem néhány automataváltó folyadékfoltra a bejáratomon, és a problémák határozottan rosszabbodnak, ha körülbelül 20 percig vezettem, amikor a motor meleg. A hűtőventilátor is gyakrabban jár, mint általában. Nyomásmérő tesztet végeztem, ami szabálytalan leolvasásokat mutatott. A szerelőm azt említette, hogy a hűtőrendszer alapos átvizsgálása szükséges annak megállapításához, hogy a radiátor javítása megoldja-e ezeket a problémákat. Remélem, hogy elkerülhető a teljes sebességváltó csere, ha lehetséges. Volt már valakinek hasonló tapasztalata, hogy a hő hatására rosszabbodik a sebességváltó problémája? Aggódnom kellene amiatt, hogy a hűtőventilátor gyakrabban jár, mint általában?

(community_translated_from_language)

A leírásod alapján ez nagyon hasonlít ahhoz, amit a VW Passat-ommal tapasztaltam. A folyadékfoltok, a hőmérséklettel kapcsolatos tünetek és a szabálytalan nyomásértékek kombinációja erősen arra utal, hogy a hűtőrendszer problémája érinti a sebességváltót. Amikor az autómon ezek a tünetek jelentkeztek, alapos vizsgálat feltárta, hogy a sebességváltó olajhűtő mikroszkopikus repedéseket szenvedett. Ez inkonzisztens nyomást és elégtelen hűtést okozott, ami a sebességváltó túlmelegedéséhez és hasonló folyadék szivárgásokhoz vezetett. A hűtőventilátor fokozott működése egyértelmű figyelmeztető jel, a rendszer megpróbálja kompenzálni a csökkent hűtési hatékonyságot. Az én esetemben az autó túlmelegedési problémái hosszabb utakon váltak hangsúlyosabbá, pont mint a tied. A javítás a következőkből állt: Sebességváltó olajhűtő csere (480 €), Új hűtővezetékek felszerelése (150 €), Rendszer öblítése és feltöltése. Ezek a javítások után a sebességváltó ismét normálisan működött, és a hűtőventilátor visszatért a szokásos működéshez. A szivárgásvizsgálat utána megfelelő nyomásértékeket mutatott, megerősítve a javítás sikerességét. Mivel a tüneteid nagyon hasonlítanak az én tapasztalataimhoz, azt javaslom, hogy vizsgáltasd meg a hűtőrendszer alkatrészeit, különösen a sebességváltó olajhűtőt és a vezetékeket, mielőtt átfogóbb sebességváltó-javításokat fontolgatsz. Egy hűtőrendszer-javító szakember képes kell, hogy legyen ezeket a problémákat megfelelően diagnosztizálni nyomáspróbáló berendezés segítségével.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta Passat-élményével kapcsolatos részleteket. Az eseteink közötti hasonlóságok nagyon hasznosak. Először alaposan átvizsgáltatom a hűtőrendszeremet és a váltómű olajhűtőjét, mivel a tünetek egyeznek a leírtakkal, különösen a motor hőmérséklete és a váltómű teljesítménye közötti kapcsolat. A folyadékfoltok és a megnövekedett hűtőventilátor-tevékenység egyértelműen a hűtőrendszer problémájára utal, nem pedig a váltómű belső sérülésére. Az említett javítási költségek (480 € az olajhűtőért és 150 € a hűtővezetékekért) sokkal kezelhetőbbek, mint egy teljes váltóműcsere. Nyomásvizsgálatot fogok kérni, amely kifejezetten a váltómű hűtőelemeire koncentrál, és ellenőriztetem, hogy nincsenek-e mikrorések az olajhűtőben. A hűtőjavító műhelynek a nyomásmérő felszerelésével képesnek kell lennie a probléma megfelelő diagnosztizálására. Egy utolsó kérdés: a javítások elvégzése után mennyi ideig várt, mielőtt bármilyen nagyobb terhelésű vezetést végzett, hogy biztosítsa a hűtőrendszer megfelelő működését? Azt szeretném biztosítani, hogy minden teljesen le van zárva és megfelelően működik, amikor megjavítják az enyémet.

(community_translated_from_language)