VW Atlas leállási problémák: Hibás kipufogógáz-tisztító szelep gyanúja

Hasonló problémákkal küzdöttem a 2014-es VW Tiguanommal. A szokatlan leállások és a motorhiba jelző lámpa után műhelybe vittem, ahol az EVAP rendszert diagnosztizálták. A fő bűnös a kipufogórendszer és a tartály szellőztetésének eltömődött tömlői voltak. A nyomásérzékelő ezeken az eltömődéseken keresztül szabálytalan értékeket érzékelt, ami az alapjáraton történő leállást okozta. A javítás a rendszer kitisztítását és néhány elhasználódott tömlő cseréjét jelentette, összesen 175 euróba került. A tünetek nagyon hasonlóak ahhoz, amit leírsz, különösen az alapjáraton fellépő szokatlan leállás. A szervizbe menés előtt azt is észrevettem, hogy a laza benzinkupa is kiválthatja a motorhiba jelző lámpát, de a meghúzása csak ideiglenesen oldotta meg a figyelmeztetéseket. Annak érdekében, hogy pontosabb útmutatást tudjak adni: Milyen diagnosztikai kódokat jelez a motorhiba jelző lámpád? Észrevettél-e valamilyen üzemanyagszagot a jármű körül? A probléma rosszabbodik-e tankolás után? Ezek a részletek segítenek megerősíteni, hogy az Atlasod ugyanazokkal az EVAP rendszer problémákkal küzd-e, mint a Tiguanom. A javítás egyenes volt, miután megfelelően diagnosztizálták, és az autó azóta tökéletesen működik.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 103000 km-nél volt, és a tapasztalataim alapján a kipufogógáz-tisztító szelep és a nyomásérzékelő cseréje teljesen megoldotta a leállást. A javítás költsége 320 € volt, alkatrészekkel és munkaórákkal együtt, ami a tünetek figyelembevételével ésszerűnek tűnt. A hibakódok P0456 és P0441 voltak, ami a tartály szellőztető rendszerének egyértelmű problémájára utal. A javítás után sokkal egyenletesebb alapjáratot és többé nem tapasztaltam szokatlan motorleállást. A benzinkupa most megfelelően zár, anélkül, hogy figyelmeztetést váltana ki. Ha a tünetei megegyeznek az enyéimmel, az EVAP rendszer alkatrészeire kell koncentrálni a megoldás érdekében.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad az Atlasz javításával kapcsolatos részleteket. Nagyon hasznos volt látni a konkrét hibakódokat és a javítási költségeket. A Tiguanomban pontosan ugyanaz a P0441 kód jelent meg, és a javítási eljárás hasonló volt. Az EVAP rendszer kezdeti javítása után megelőző intézkedésként végül a tisztító szelepet is kicseréltem, amikor korai kopási jeleket mutatott. A tapasztalataid alapján úgy tűnik, hogy a teljes javítás, mind a tisztító szelep, mind a nyomásérzékelő cseréjével a hosszú távú megoldás. Az autószerelő azt említette, hogy ezek a tartály szellőztető problémái meglehetősen gyakoriak az adott korszakbeli VW modelleknél. A teljes javítási költségeim kissé alacsonyabbak voltak, mivel kezdetben csak a tömlőket cserélték, de a teljes tisztító szelep csere, ahogyan te is tetted, valószínűleg hosszú távon pénzt takarít meg. Egy dolgot vettem észre a teljes javítás után: az üzemanyagtartály nyomása most sokkal következetesebben tartja magát. Te is tapasztaltál enyhe üzemanyag-fogyasztás javulást a javítás után? A Tiguanomon a motorhiba lámpa a teljes javítás óta nem gyulladt ki újra, ami arra utal, hogy ezek az alkatrészek valóban a probléma gyökere voltak.

(Fordította Angol)

Miután több héten át küszködtem ezzel a leállási problémával, megerősíthetem, hogy a javítás teljesen hatásosnak bizonyult. A kipufogószelep és az emissziós rendszer alkatrészeinek együttes cseréje mindenképpen a helyes döntés volt. Azok a specifikus hibakódok, a P0456 és a P0441, valóban a tartály szellőztető rendszerének problémájára utaltak. A teljes 320€-s javítási költség magában foglalta mind a részeket, mind a munkadíjat, amit jól elköltött pénznek tartok, tekintettel arra, hogy most hogyan működik az autó. A tüzelőanyag-hatékonyságom valójában 7%-kal javult a javítás óta. Bárki, aki hasonló tünetekkel keres a fórumokon, a nyomásérzékelő és a kipufogószelep cseréje teljesen megszüntette a szokatlan leállásokat. A benzinkapacskulcsom most megfelelően zár, anélkül, hogy hibakódokat generálna. A javítás óta 3000 km gondtalan vezetés után biztosan állíthatom, hogy ez volt a helyes diagnózis és javítás. Egy váratlan előny a sokkal egyenletesebb alapjárat volt, a motor állandó fordulatszámot tart a piros lámpánál, ellentétben a korábbi ingadozó viselkedéssel. A javítóműhely említette, hogy ezek az emissziós rendszer problémák meglehetősen gyakoriak, ha ezek a járművek elöregednek, ezért érdemes megfontolni ezeknek az alkatrészeknek a megelőző karbantartását.

(Fordította Angol)