VW Bogár 30-as kivezetés indítási problémái és megoldásaik

Hasonló problémával szembesültem a 2012-es VW Golfomon, amelynek elektromos architektúrája szinte azonos a Bogáráéval. Mivel van némi tapasztalatom a VW elektromos rendszereinek javításában, megoszthatom, mi vált be nekem. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: gyenge indítózás látszólag jó akkumulátorfeszültség mellett. Miután elvittem a műhelyembe, kiderült, hogy a töltőrendszer nem tartotta megfelelően az akkumulátor töltöttségi szintjét egy rosszodó vezetékköteg miatt a generátor közelében. A folyamatos lemerülés indítási problémákat okozott, annak ellenére, hogy az akkumulátor elfogadható feszültséget mutatott a teszt során. A javítás a következőket foglalta magában: Teljes töltőrendszer diagnosztika, Korrodált vezetékköteg szakaszok cseréje, Új akkumulátor saruk, Áramkörvédő ellenőrzése, Biztosítékdoboz csatlakozás tisztítása. A teljes javítási költség 290€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Gyulladt-e a motorhiba jelző lámpa? Észrevettél-e tompult fényszórókat? Mikor volt az utolsó akkumulátorcsere? Ellenőrizted-e a generátor kimenő feszültségét járatás közben? Ez az információ segít meghatározni, hogy a probléma hasonló okokra vezethető-e vissza. A VW-knél a 30-as kivezetésű áramkör gyakran problémás a vezetékköteg biztostéktartóhoz való csatlakozásánál, ami a leírt tüneteket okozhatja.

(Fordította Angol)

A legutóbbi szerviz 103000 km-nél történt. A töltőrendszer-kapcsolatról szóló javaslatnak van értelme. További ellenőrzés után korróziót találtam az akkumulátor sarkaiban, és észrevehető feszültségcsökkenést tapasztaltam az alternátor és az akkumulátor közötti áramkör tesztelésekor. A feszültségvizsgálat eredménye: Akkumulátor nyugalmi állapotban: 12,6 V, Indítózás közben: 9,8 V-ra esik, Járató motorral: 13,7 V A gyújtáskapcsoló is laza érzésű a kulcs elfordítása közben. Jó következő lépés lenne a biztosítékdoboz csatlakozási pontjainál a kábelezés ellenőrzése a részek cseréje előtt? A 290 €-s javítási költség ésszerűnek tűnik, ha ez teljesen megoldja az indítási problémákat. Lehet, hogy a kismegszakítót is tesztelni kell, mivel alkalmanként kattogó hang hallható arról a területről az indítási kísérletek során.

(Fordította Angol)

Hasonló problémákon mentem keresztül a VW Golfommal, és ezek a feszültségértékek pontosan azt mutatják, amit gyanítottam. A 9,8 V-os feszültségesés indítás közben aggasztó, az én autómban ez a vezetékköteg csatlakozásainak ellenállásának egyértelmű jele volt. A laza gyújtáskapcsoló, valamint a kismegszakító környékéről hallható kattogás a startkör több pontján lévő elektromos hibára utal. Amikor megjavíttatták az autóm, kiderült, hogy az önindító nem kapott elegendő áramot a biztosítékdoboz és a generátor környékén lévő elhasználódott csatlakozások miatt. A feszültségértékeit és a talált korróziót nézve úgy tűnik, hogy ugyanazokkal a töltőrendszer problémákkal küzd, mint amikkel én is szembesültem. A 13,7 V üzem közben határesetesen elfogadható, de a mély indítóeséssel kombinálva az áramkörben lévő ellenállást jelzi. Erősen ajánlom: 1. A teljes vezetékköteg átvizsgálását, különösen a hőforrások közelében 2. A kismegszakító és az önindító áramfelvételének tesztelését 3. A korrodált csatlakozók tisztítását vagy cseréjét 4. Minden földelőcsatlakozás ellenőrzését. A említett kattogó hang pontosan ugyanaz, amit én is hallottam a javításom előtt, kiderült, hogy a kismegszakító reagál a sérült vezetékezésből származó feszültség ingadozásokra. A rövidzárlatvédelmi rendszer is bekapcsolódhat a töltőrendszer ellenállása miatt, ami megmagyarázza a többszöri indítási kísérletet.

(Fordította Angol)

Köszönet, hogy megosztottad a hasonló VW Golf elektromos problémával kapcsolatos tapasztalataidat. A vezetékköteg csatlakozásairól szóló megállapításaid egybeesnek azzal, amit én is látok. A méréseim során kapott feszültségértékek most már értelmesebbek, különösen az indítás közbeni 9,8 V-os esés. A visszajelzésed alapján alaposabb vizsgálat után további korróziót találtam a biztosítékdoboz fedelén, és észrevettem, hogy a tápegység kábelei kopást mutatnak az alternátor tartója közelében. A multiméteres teszt szerint az önindító is nagyobb áramot vesz fel, mint a specifikáció. A javítási munkálatokat a következő hétre ütemezem, a következőkre koncentrálva: Teljes vezetékköteg vizsgálat, Árammegszakító csere, Minden földelési pont tisztítása, Önindító tesztelése, Rövidzárlat feltételek ellenőrzése. A 290 €-s becslés reálisnak tűnik az elektromos hiba diagnosztizálása és a szükséges alkatrészek figyelembevételével. Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot arról, hogy a töltőrendszer és a gyújtáskapcsoló problémái hogyan kapcsolódnak az indítási problémákhoz. Frissítek, miután a javítások elkészültek. Jó ötlet volt az árammegszakító csatlakozások ellenőrzése is, az indítási kísérletek során hallható kattanó hang egyértelműen jelzi, hogy az figyelmet igényel.

(Fordította Angol)

Mi a 30-as kivezetés?

(Fordította Német)

A 30-as kivezetés a jármű elektromos rendszerében egy állandó áramellátást jelent, amelyet általában közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatnak. Biztosítja a folyamatos áramellátást bizonyos alkatrészek számára, még akkor is, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Ha probléma van a 30-as kivezetéssel, az befolyásolhatja a jármű indítását vagy az elektromos funkciók fenntartását. Ha gyanítja, hogy probléma van a 30-as kivezetéssel, ellenőrizze a laza csatlakozásokat, a korróziót vagy a sérült vezetékeket. Tudassa velem, ha bármilyen további kérdése van!

(Fordította Angol)