VW Bogár leállás: Üzemanyagnyomás-szabályozó hiba

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Golfommal, 2.0L TSI motorral. Van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, és ez a probléma hasonló tüneteket mutatott, mint a tied: durva alapjárat és teljesítményveszteség. Az üzemanyagnyomás-érzékelő dobott hibakódokat az üzemanyagszűrő cseréje után. A motor leállt alapjáraton, és jelentős teljesítménycsökkenést tapasztaltam, ami befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. Kezdetben az üzemanyagszivattyúra gyanakodtam, de a műhely telepítési hibaként diagnosztizálta a szűrőt, ami szabálytalan üzemanyagnyomás-értékeket okozott. A javítás egyszerű volt: megfelelően visszahelyezték a szűrőt, törölték a hibakódokat, és elvégeztek egy megfelelő nyomástesztet. A diagnosztika és a munkaerő költsége összesen 45€ volt. A motorhibás működés tünetei ezután teljesen megszűntek. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék a Bogárodhoz, megoszthatnád: a motor mérete és típusa, a jelenlegi kilométeróra állás, bármilyen közelmúltbeli karbantartási munka, a pontos hibakódok, ha vannak ilyenek, a durva alapjárat csak hideg motor esetén jelentkezik, vagy folyamatosan? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy valami más lehet az üzemanyag-ellátó rendszerben.

(Fordította Angol)

Csak múlt hónapban volt a 29 000 km-es szervizem, és röviddel utána kezdtem észrevenni ezeket a tüneteket. A szerelő a tüzelőanyag-nyomást is megmérte, ami szabálytalan értékeket mutatott 2-3 bar között alapjáraton. Jó pont a hideg és meleg állapot közötti különbség vizsgálata, az én esetemben mindenképpen rosszabb lesz, amikor a motor meleg. Észrevettem, hogy a nyomásesés körülbelül 10 perc vezetés után általában súlyosabb. Hasonló esetekről olvasva azon gondolkodom, hogy inkább a benzinpumpára kellene koncentrálnunk, nem csak a nyomásszabályozóra. A leállás úgy tűnik, rosszabb, ha az üzemanyag szintje a féltank alatt van, ami egy hibás pumpára utalhat. Nagyon jó lenne hallani, hogy más is tapasztalt-e ilyen üzemanyagszint-összefüggést az üzemanyag-ellátási problémáival.

(Fordította Angol)

Köszönöm ezt a további részletet. A tünetei határozottan eltérnek a Golfom esetétől, különösen a meleg motor viselkedése és az üzemanyagszint közötti összefüggés tekintetében. Miután kezdeti üzemnyomás-problémáimat megoldottam, kb. 6 hónappal később valójában egy meghibásodó üzemanyagszivattyúm lett, amely nagyon hasonló tüneteket mutatott, mint amiket Ön leírt. Amikor az üzemanyagszivattyúm elkezdett meghibásodni, ugyanazt az üzemanyagszinttel való összefüggést vettem észre, amit Ön említett. A motorhiba jelzőfény gyakrabban villogott fél tank alatt, és a motorhibák is hangsúlyosabbá váltak. A kapott nyomásértékek szintén instabilak voltak, 2-2,5 bar között ingadoztak. Az üzemanyag-rendszer diagnosztikája kimutatta, hogy a szivattyú küzdött az állandó nyomás fenntartásával a nyomósínben, különösen magasabb hőmérsékleten. A szerelőm üzemnyomás-csökkenés tesztet végzett, amely megerősítette, hogy a szivattyú hatékonysága csökken. A nyomásszabályozó egyszerű cseréje helyett végül egy új üzemanyag-szivattyú egységet szereltünk be. A teljes javítási költség kb. 450 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt is. A javítás teljesen megoldotta a leállás és a teljesítményvesztés problémáit. A leírás alapján erősen gyanítom, hogy az Ön üzemanyagszivattyúja ugyanazt a kopási mintát mutatja, mint az enyém, nem pedig csak egy nyomásszabályozó probléma. Fontolja meg az üzemanyagszivattyú tesztelését kifejezetten akkor, amikor a tank kevesebb, mint félig van, mivel ez jobban láthatóvá teszi az esetleges nyomáskülönbségeket a diagnosztika során.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes visszajelzésért az üzemanyag-szivattyú tüneteiről. A tartályszint-korreláció valóban segít megerősíteni a gyanúimat. Ezek az üzemanyag-rendszeri problémák nehézkesek lehetnek a diagnosztizálásban, de a tünetek tökéletesen megegyeznek a tapasztaltakkal, különösen a nyomásértékek és a viselkedésváltozások meleg motorral. Ezen a héten ütemezek egy megfelelő üzemnyomás-csökkenés tesztet, kifejezetten kérve, hogy alacsony tartállyal ellenőrizzék, ahogyan Ön javasolta. Ésszerű az egész üzemanyag-szivattyú-szerelvényt megvizsgálni, nem csak a nyomásszabályozóra összpontosítani. A 450€-s javítási költség ésszerűnek tűnik a kapott átfogó javítás figyelembevételével. Egy utolsó kérdés a javításával kapcsolatban: észlelt-e különbséget az üzemanyag-hatékonyságban a szivattyú cseréje után? A jelenlegi üzemanyag-fogyasztásom magasabbnak tűnik a normálnál, és azon gondolkodom, hogy az javulhat-e, ha az üzemanyag-ellátó rendszer ismét megfelelően működik.

(Fordította Angol)