100% ingyenes

Nincs szükség szkennerre

Carly logo
Árak

alexanderthunder96

VW Bogár leállás: Üzemanyagnyomás-szabályozó hiba

Segítséget keresek a 2011-es VW Bogaramhoz. A motor alapjáraton leáll, és csökkentett teljesítménnyel jár. A motorhiba jelző lámpa világít. Gyanítom, hogy a üzemanyagnyomás-szabályozó hibásodhat, mivel a tünetek szabálytalan üzemanyag-ellátásra utalnak. Volt már valakinek hasonló üzemanyagnyomás-problémája ezeken a motorokon? Érdekelnek a javítási tapasztalatok, és hogy a műhely hogyan diagnosztizálta és javította a problémát. Azt szeretném tudni, hogy ki kell-e cserélni az egész üzemanyag-sínét, vagy elég csak a nyomásszabályozót kicserélni. Bármilyen tipp a diagnózis felállításához a szervizbe menés előtt nagyra értékelném. Jelenleg a normálishoz képest kb. 30%-kal kisebb teljesítményt ér el gyorsításkor.

(Fordította Angol)

A téma összefoglalása

A beszélgetés középpontjában egy 2011-es VW Bogár áll, amely alapjáraton lefullad és csökkent teljesítményt produkál, a gyanú egy hibás üzemanyag-nyomás szabályozóra esik az egyenetlen üzemanyag-ellátás miatt. A tünetek közé tartozik a motorhiba jelző lámpa és a jelentős teljesítménycsökkenés, különösen akkor, ha az üzemanyag szint a tank felénél alacsonyabb. Egy hasonló eset egy VW Golf esetében arra utalt, hogy a probléma nem csak a nyomásszabályozó, hanem egy hibás üzemanyagszivattyú is lehet, mivel a tünetek összhangban vannak az üzemanyagszinttel és a hőmérséklettel kapcsolatos inkonzisztenciákkal. A javasolt megoldás az üzemanyagnyomás-csökkenés teszt elvégzése, különösen alacsony üzemanyagszint mellett, hogy megerősítsük, hogy az üzemanyagszivattyú-egységet ki kell-e cserélni.

Segített ez az összefoglaló megoldani a problémát?

4 hozzászólás(ok)

lisaschulz75

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Golfommal, 2.0L TSI motorral. Van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, és ez a probléma hasonló tüneteket mutatott, mint a tied: durva alapjárat és teljesítményveszteség. Az üzemanyagnyomás-érzékelő dobott hibakódokat az üzemanyagszűrő cseréje után. A motor leállt alapjáraton, és jelentős teljesítménycsökkenést tapasztaltam, ami befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást. Kezdetben az üzemanyagszivattyúra gyanakodtam, de a műhely telepítési hibaként diagnosztizálta a szűrőt, ami szabálytalan üzemanyagnyomás-értékeket okozott. A javítás egyszerű volt: megfelelően visszahelyezték a szűrőt, törölték a hibakódokat, és elvégeztek egy megfelelő nyomástesztet. A diagnosztika és a munkaerő költsége összesen 45€ volt. A motorhibás működés tünetei ezután teljesen megszűntek. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék a Bogárodhoz, megoszthatnád: a motor mérete és típusa, a jelenlegi kilométeróra állás, bármilyen közelmúltbeli karbantartási munka, a pontos hibakódok, ha vannak ilyenek, a durva alapjárat csak hideg motor esetén jelentkezik, vagy folyamatosan? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy valami más lehet az üzemanyag-ellátó rendszerben.

(community_translated_from_language)

alexanderthunder96 (community.author)

Csak múlt hónapban volt a 29 000 km-es szervizem, és röviddel utána kezdtem észrevenni ezeket a tüneteket. A szerelő a tüzelőanyag-nyomást is megmérte, ami szabálytalan értékeket mutatott 2-3 bar között alapjáraton. Jó pont a hideg és meleg állapot közötti különbség vizsgálata, az én esetemben mindenképpen rosszabb lesz, amikor a motor meleg. Észrevettem, hogy a nyomásesés körülbelül 10 perc vezetés után általában súlyosabb. Hasonló esetekről olvasva azon gondolkodom, hogy inkább a benzinpumpára kellene koncentrálnunk, nem csak a nyomásszabályozóra. A leállás úgy tűnik, rosszabb, ha az üzemanyag szintje a féltank alatt van, ami egy hibás pumpára utalhat. Nagyon jó lenne hallani, hogy más is tapasztalt-e ilyen üzemanyagszint-összefüggést az üzemanyag-ellátási problémáival.

(community_translated_from_language)

lisaschulz75

Köszönöm ezt a további részletet. A tünetei határozottan eltérnek a Golfom esetétől, különösen a meleg motor viselkedése és az üzemanyagszint közötti összefüggés tekintetében. Miután kezdeti üzemnyomás-problémáimat megoldottam, kb. 6 hónappal később valójában egy meghibásodó üzemanyagszivattyúm lett, amely nagyon hasonló tüneteket mutatott, mint amiket Ön leírt. Amikor az üzemanyagszivattyúm elkezdett meghibásodni, ugyanazt az üzemanyagszinttel való összefüggést vettem észre, amit Ön említett. A motorhiba jelzőfény gyakrabban villogott fél tank alatt, és a motorhibák is hangsúlyosabbá váltak. A kapott nyomásértékek szintén instabilak voltak, 2-2,5 bar között ingadoztak. Az üzemanyag-rendszer diagnosztikája kimutatta, hogy a szivattyú küzdött az állandó nyomás fenntartásával a nyomósínben, különösen magasabb hőmérsékleten. A szerelőm üzemnyomás-csökkenés tesztet végzett, amely megerősítette, hogy a szivattyú hatékonysága csökken. A nyomásszabályozó egyszerű cseréje helyett végül egy új üzemanyag-szivattyú egységet szereltünk be. A teljes javítási költség kb. 450 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt is. A javítás teljesen megoldotta a leállás és a teljesítményvesztés problémáit. A leírás alapján erősen gyanítom, hogy az Ön üzemanyagszivattyúja ugyanazt a kopási mintát mutatja, mint az enyém, nem pedig csak egy nyomásszabályozó probléma. Fontolja meg az üzemanyagszivattyú tesztelését kifejezetten akkor, amikor a tank kevesebb, mint félig van, mivel ez jobban láthatóvá teszi az esetleges nyomáskülönbségeket a diagnosztika során.

(community_translated_from_language)

alexanderthunder96 (community.author)

Köszönet a részletes visszajelzésért az üzemanyag-szivattyú tüneteiről. A tartályszint-korreláció valóban segít megerősíteni a gyanúimat. Ezek az üzemanyag-rendszeri problémák nehézkesek lehetnek a diagnosztizálásban, de a tünetek tökéletesen megegyeznek a tapasztaltakkal, különösen a nyomásértékek és a viselkedésváltozások meleg motorral. Ezen a héten ütemezek egy megfelelő üzemnyomás-csökkenés tesztet, kifejezetten kérve, hogy alacsony tartállyal ellenőrizzék, ahogyan Ön javasolta. Ésszerű az egész üzemanyag-szivattyú-szerelvényt megvizsgálni, nem csak a nyomásszabályozóra összpontosítani. A 450€-s javítási költség ésszerűnek tűnik a kapott átfogó javítás figyelembevételével. Egy utolsó kérdés a javításával kapcsolatban: észlelt-e különbséget az üzemanyag-hatékonyságban a szivattyú cseréje után? A jelenlegi üzemanyag-fogyasztásom magasabbnak tűnik a normálnál, és azon gondolkodom, hogy az javulhat-e, ha az üzemanyag-ellátó rendszer ismét megfelelően működik.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

BEETLE