VW Bogár TDI hűtési válság: Szivárgás nyomás alatt

Hasonló problémám volt a 2012-es VW Golf TDI-mmel tavaly nyáron. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, kezdetben egyszerű hűtőfolyadék-szivárgásra gyanakodtam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A vezérlőegység diagnosztikai hibakódjai inkonzisztensek voltak, pont mint a tieid. Miután elvittem a szokásos szervizembe, kiderült, hogy a hűtőrendszer vezérlőegysége hibás leolvasásokat kapott egy sérült vezetékkapcsolat miatt. A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozója korrodált, ami időszakos kommunikációs hibákat okozott az adatkapcsolati rendszerben. A javítás magában foglalta a vezetékköteg csatlakozójának cseréjét és a vezérlőegység új beprogramozását. A teljes költség 95€ volt alkatrészekre és munkadíjra. Azóta nincs több túlmelegedési probléma vagy figyelmeztető lámpa. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: Figyeltél meg valamilyen összefüggést a túlmelegedés és a konkrét vezetési körülmények között? Milyen pontos figyelmeztető lámpák jelennek meg? Kaptál-e konkrét hibakódokat a szkenneléskor? Fokozatos vagy hirtelen a hűtőfolyadék veszteség? Ezek a részletek segítenének azonosítani, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit a Golf TDI-mmel tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A túlmelegedés főleg autópályán történő vezetés közben jelentkezik, különösen 20-30 perc után. A figyelmeztető lámpák a motor hőmérsékletét és a hűtőfolyadék-figyelmeztetéseket jelzik, alkalmanként a motorhiba-jelző is megjelenik. A legutóbbi szkennelés P0128 és P2181 kódokat mutatott, ami termosztát/hűtési teljesítmény problémákra utal. A hűtőfolyadék-veszteség meglehetősen fokozatos, néhány hét alatt kb. 1 liter folyadék veszik el. A legutóbbi szervizelés mindössze 2 hónapja volt, ahol teljes hűtőrendszer nyomáspróbát végeztek, amely nem mutatott nyilvánvaló szivárgásokat. A vezérlőmodulokkal való csatlakozási probléma, amely a diagnosztika során megjelenik és eltűnik, arra késztet, hogy a vezetékköteg javaslata helytálló lehet. Nagyon jó lenne tudni a javításhoz használt alkatrészek pontos cikkszámát, mivel autóink nagyon hasonló tüneteket mutatnak, amelyek inkább vezetékes problémára, mint mechanikai problémákra utalnak.

(Fordította Angol)

A kicserélt vezetékköteg csatlakozója 1K0973733 cikkszámú volt, egy kiegészítő földelővezeték készlettel, 1K0971225 cikkszám alatt. A leírt tünetek pontosan egyeznek a saját tapasztalataimmal, különösen az autópályán történő vezetés közbeni vezérlőmodul kommunikációs kiesések. Ezeknek az alkatrészeknek a beszerelése után a műhelyemben azt tapasztalták, hogy a CAN busz jelek továbbra is instabilak voltak. A motorvezérlő egységben lévő szoftverhiba okozta a szabálytalan hőmérséklet-leolvasásokat. Teljes vezérlőmodul-visszaállítást és új programozást kellett végezniük a legújabb firmware-verzió használatával. A teljes rendszernyomás-vizsgálat feltárta, hogy a termosztát szabálytalanul ciklizált a sérült vezetékezésből származó helytelen hőmérsékleti jelek miatt. Miután a csatlakozási problémát megoldották és a vezérlőegységet újraprogramozták, a hűtőrendszer nyomása visszatért a normális értékre, és a hűtőfolyadék-veszteség teljesen megszűnt. Alaposságból kérje meg a műhelyét, hogy ellenőrizzék a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő ellenállásértékeit. Az én esetemben a hibás vezetékezésből származó sérült jelek miatt az érzékelő leolvasásai szélsőséges értékek között ugráltak, túlmelegedési figyelmeztetéseket váltottak ki, normális tényleges motorhőmérsékletek ellenére. A nálam bevált javítási sorrend: 1. Vezetékköteg csatlakozó cseréje 2. Új földelővezeték készlet beszerelése 3. Motorvezérlő egység visszaállítása 4. Vezérlőmodul firmware frissítése 5. Hőmérséklet-érzékelők kalibrálása

(Fordította Angol)

A diagnosztikai részletek és a javítási lépések nagyon logikusak, különösen figyelembe véve, hogy mennyire hasonlóak a tüneteink. Úgy tűnik, az elektromos oldalra kell koncentrálnom, nem csak a mechanikus hűtőelemekre. Megszerzem az említett alkatrészszámokat, a 1K0973733 kábelköteg csatlakozót és a 1K0971225 földelővezeték készletet. Ezeknek a pontos alkatrészeknek a megléte sok időt takarít meg a műhelyben. A vázolt teljes javítási folyamat megegyezik azzal, amit a szerelőm is gyanított, különösen a vezérlőegység visszaállítása és a firmware frissítési lépések. A CAN busz kommunikációs problémáim autópályán való vezetés közben valóban tükrözik az Önét. Jó pont a hőmérsék érzékelő ellenállásértékeinek ellenőrzése is. Az a tény, hogy a hűtőfolyadék-veszteség teljesen megszűnt a csatlakozási probléma megoldása és a vezérlőegység új programozása után, biztató. Következő héten beíratom az autót, és hagyom, hogy ezt a javítási utat kövessék. A leírt sérült érzékelő leolvasások és nyomásproblémák megmagyarázzák, hogy miért tűnik mechanikailag rendben a hűtőrendszerem, de még mindig hibáskodik. Köszönöm a részletes, diagnosztikai hibakód-alapú megoldást, nem csak az alkatrészcsere javaslatát.

(Fordította Angol)