VW Bogár titokzatos elektromos problémái: Töltési megoldások

Hasonló töltőrendszer-problémám volt a 2017-es VW Golfommal tavaly télen. Alapvető autókarosszéria-karbantartási tapasztalattal rendelkezőként először az alternátorra gyanakodtam, mivel a tünetek – villogó lámpák és inkonzisztens elektromos rendszer működés – egyeztek. Miután elvittem egy szervizbe, teljes diagnosztikát végeztek a tápegységrendszeren. Annak ellenére, hogy viszonylag új akkumulátorom volt, mint a tied, kiderült, hogy az akkumulátor erősen lemerült és végül hibás volt. A szerviz ellenőrizte az alternátor és az akkumulátor állapotát, és megállapította, hogy a töltőrendszer valójában rendben működött, de az akkumulátor nem tartotta meg megfelelően a töltést. A teljes javítás költsége 290€ volt, beleértve a diagnosztikát és az új akkumulátor cseréjét. Azóta az elektromos rendszerek kifogástalanul működnek, nincs több indítási probléma vagy figyelmeztető lámpa. Mielőtt konkrét ellenőrzéseket javasolnék a Bogárjához, megoszthatnád: az aktuális akkumulátor feszültségét, ha van multimétered; hogy a töltőrendszer figyelmeztető lámpája folyamatosan világít-e, vagy csak időnként jelenik meg; hogy hidegindításkor vagy a motor bemelegedése után tapasztalod-e inkább a problémákat; hogy más figyelmeztető lámpák jelennek-e meg a műszerfalon. Ez az információ segít meghatározni, hogy az eseted megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy egy másik gyökérokra utal a töltőrendszerben.

(community_translated_from_language)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. 79382 km-nél és a múlt hónapban elvégzett szerviz után a tüneteim meglehetősen hasonlónak tűnnek. Ellenőriztem az akkumulátor feszültségét, amely 12,1 V-ot mutat leállított motor mellett, és csak 13,2 V-ra emelkedik üzem közben, ami alacsonynak tűnik egy egészséges töltőrendszerhez. A figyelmeztető lámpa mindenképpen szakaszosan világít, főleg gyorsításkor vagy több elektromos tartozék egyidejű üzemeltetésekor jelenik meg. Észrevettem, hogy a feszültségcsökkenés hidegindításkor rosszabb, de a villogás a motor bemelegedése után is folytatódik. Nincs más figyelmeztető lámpa a műszerfalon. A tapasztalatai alapján ellenőriztetem a feszültségszabályzót és az alternátor kimenetét, valamint elvégeztetek egy teljes akkumulátor-egészségügyi vizsgálatot. Nagyon hasznos tudni, hogy még egy viszonylag új akkumulátor is lehet a bűnös, annak ellenére, hogy a klasszikus generátorprobléma tüneteit mutatja. Javasolná az akkumulátor kivezetéseinek tisztítását és korrózióvizsgálatát a diagnosztikai folyamat részeként?

(community_translated_from_language)

Ezen feszültségmérések alapján a helyzeted majdnem teljesen megegyezik az enyémmel. Egy megfelelően működő töltőrendszer esetén a jármű üzem közbeni akkumulátorfeszültségnek 13,8 V és 14,4 V között kell lennie, így a 13,2 V egyértelműen problémára utal. Amikor a Golfom hasonló tüneteket produkált, az akkumulátor kivezetéseinek tisztítása ideiglenesen segített, de a mögöttes problémát nem oldotta meg. A generátor feszültségszabályozója valójában megfelelően működött, az akkumulátor volt a gond, ami nem fogadta el vagy tartotta meg megfelelően a töltést, annak ellenére, hogy viszonylag új volt. Ezek a hidegindítási problémák, a terhelés alatti feszültségcsökkenéssel együtt, erősen egy hibás akkumulátorra utalnak. Még az új akkumulátorok is hibásak lehetnek, vagy károsodhatnak az ismételt mélykisülési ciklusok miatt. A javítási számlám azt mutatja, hogy a következőket tesztelték: Akkumulátor állapota terhelés alatt, Generátor kimenet különböző fordulatszámokon, Feszültségszabályozó működése, Fő tápellátási csatlakozások A teljes diagnosztikai folyamat 60€-ba került, de ezt jóváírták a javításra. Tekintettel arra, hogy a feszültségméréseid szinte pontosan megegyeznek az én korábbi problémámmal, én egy professzionális akkumulátor terhelésvizsgálattal kezdeném, mielőtt drágább töltőrendszeri alkatrészeket cserélnék. Mentse el a feszültségmérési adatait, hogy megmutathassa a technikusnak, ezek a számok segítenek megerősíteni a diagnózist és potenciálisan felgyorsítják a hibaelhárítási folyamatot.

(community_translated_from_language)

Köszönöm mindenkinek a visszajelzést. Miután megkaptam ezeket a feszültségmérési eredményeket, magabiztosabbnak érzem magam a valószínű diagnózisban. Az elektromos probléma alacsony feszültséggel kapcsolatosnak tűnik, ami egy potenciálisan hibás akkumulátorból eredhet, annak ellenére, hogy viszonylag új. Holnapra bejelentkeztem egy szervizbe. A itt kapott visszajelzések alapján a következőket fogom kérni tőlük: Teljes akkumulátor állapotfelmérés, Terhelési teszt a töltési kapacitás ellenőrzésére, A feszültségszabályozó és az alternátor kimenetének tesztelése, Minden akkumulátor csatlakozás ellenőrzése és tisztítása. A 12,1 V-os nyugalmi és a 13,2 V-os járat közbeni mérések a töltőrendszer problémáját látszanak megerősíteni. Nagyon hasznos tudni, hogy még egy 6 hónapos akkumulátor is lehet a probléma gyökere, ahelyett, hogy automatikusan az alternátorra gyanakodnánk. Frissíteni fogom, amint megkapom a diagnózist. A 65 €-s árajánlat a diagnosztikai díjra ésszerűnek tűnik a megfelelő elektromos problémák azonosításához szükséges alapos tesztelés figyelembevételével ezekben a rendszerekben. Köszönöm még egyszer, hogy segítettétek leszűkíteni a legvalószínűbb okot, mielőtt a szervizbe mentem.

(community_translated_from_language)

Szia emberek, hogyan találom meg ebben a szuper jó appban a vezérlőegység megnevezését? A VW számát értem, pl. 1k234..... Köszönet!

(community_translated_from_language)

Szia Aurin2016 Látom, hogy problémád van az alkalmazással, kérjük, vedd fel a kapcsolatot a támogatási csapatunkkal az alábbi linken keresztül. https://support.mycarly.com/hc

(community_translated_from_language)