VW Bogár túlmelegedés + motorellenőrzés: Légszárny probléma: Air Flap Issue

Ugyanazzal a hőkezelési problémával küzdöttem a 2012-es VW Golf GTI-mnél. Bekapcsolt a motorhiba jelző lámpa, és a motor hőmérséklete folyamatosan emelkedett, még normál vezetési körülmények között is. A diagnosztikai vizsgálat a radiátorzsalu motorjával kapcsolatos hibakódokat tárt fel. Az aktív légterelő rendszer teljesen beszorult, megakadályozva a megfelelő légáramlást a radiátoron keresztül. A zsalumotort ki kellett cserélni a teljes vezérlőegységgel együtt. A javítás meglehetősen komoly volt, mivel a folyamatos túlmelegedés súlyos motorsérülést okozhatott volna, ha nem foglalkoznak vele. A probléma gyökere egy hibás elektromechanikus működtető volt, amely a radiátorzsalukat vezérli. Ez az alkatrész gyakran meghibásodik a folyamatos hő- és szennyeződésnek való kitettség miatt. A zsalumotor és a vezérlőegység cseréje után a hűtőrendszer visszatért a normál működéshez, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. Javaslom, hogy végeztessen el egy megfelelő diagnosztikai vizsgálatot annak megerősítésére, hogy a Bogárjában is ugyanaz a zsalumotor meghibásodás van-e. A tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: tartós túlmelegedés és figyelmeztető lámpák. Ez nem találgatás kérdése, mivel több hűtőrendszeri alkatrész is okozhat hasonló tüneteket.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a GTI-vel kapcsolatos tapasztalataidat. Valójában majdnem azonos problémáim voltak a 2015-ös Bogarammal múlt nyáron. A levegőbeömlő szelepek folyamatosan elakadtak, ami ugyanazt a túlmelegedést és a motorhiba-jelzést okozta. Nagyjából emlékszel, mennyibe került a teljes javítás alkatrészekkel és munkaórákkal együtt? A szelep motor cseréje elég drágába került nekem, és kíváncsi vagyok, hogy mennyire tér el a költség. Az is érdekel, hogy a javítás óta jelentkeztek-e más hűtőrendszeri problémák?

(Fordította Angol)

A tavalyi szárnymotor és vezérlőegység cseréjét követően a GTI-m tökéletesen működik, hűtési problémák nélkül. A javítás teljesen megoldotta a légterelő lapát hibáját és a motorhiba jelzést. A hőgazdálkodási rendszer most pontosan úgy működik, ahogy kell. A végső számla 590€-ba került alkatrészekre és munkadíjra, ami lefedte a hibás elektromechanizmus cseréjét, amely az aktív légterelő lapokat vezérelte. Bár nem olcsó, megérte rendesen megjavítani, hogy megakadályozzuk a krónikus túlmelegedésből eredő potenciális motorkárosodást. A levegőbeömlő rendszer most zökkenőmentesen működik, a lapok beszorulásának vagy hőmérsékleti problémák okozásának jele nélkül. Jó hallani, hogy a Bogaradat is megoldottad egy hasonló javítással. Ezek az aktív légterelő lapát hibák az adott kor több VW modelljénél ismert gyenge pontnak tűnnek a hűtési rendszer tervezésében.

(Fordította Angol)

A válaszokat látva elvittem a Bogaramat egy VW szervizbe. Nagyon örülök, hogy így tettem, mert a diagnózis pontosan megerősítette, amit leírtatok: a hibás hűtőrács-zsalus rendszer okozta a túlmelegedési problémákat. A műhely ugyanazt a problémát találta a lengőkar motorral és a vezérlőmodullal. A teljes javítás 650 €-ba került, beleértve az alkatrészeket, a munkaerőt és a teljes hűtőrendszer ellenőrzését. Kicsit több, mint amennyit ti fizettetek, de a végzett munka figyelembe vételével még mindig ésszerűnek éreztem. A javítás óta 3 hónap telt el, és az autó tökéletesen működik. Nincs több motorhiba jelző lámpa vagy hőmérsékleti figyelmeztetés. A hőkezelő rendszer zökkenőmentesen működik, és a motor még erős forgalomban is normál üzemi hőmérsékleten marad. Nagyon megkönnyebbültem, hogy ezt megjavíttatták, mielőtt komoly motorkárosodást okozhatott volna. Köszönöm még egyszer, hogy segítettetek azonosítani a valószínű okot. Megmenttetek attól, hogy felesleges javításokat végezzenek olyan műhelyekben, amelyek nem értették ezeket a VW-specifikus hűtőrendszer furcsaságokat.

(Fordította Angol)