VW Bogár Ventilátorhibák Veszélyes Túlfűtéshez Vezetnek

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Golfommal (2.0 TSI motor). Először azt hittem, hogy a jármű túlmelegedése a hűtőfolyadék hiánya miatt van, de a valós probléma az elektromos ventilátor nem működése volt. Több potenciális ok ellenőrzése után a műhelyem megállapította, hogy a probléma a radiátor ventilátor vezérlőmoduljának sérült vezetékes csatlakozója volt. A csatlakozó idővel korrodálódott, ami a ventilátor szakaszos működését okozta. A javítás egyszerű volt, megtisztították az érintkezőket és kicserélték a sérült csatlakozót. A teljes költség 95€ volt, beleértve a diagnosztikai időt és az alkatrészeket. Az elektromos motor és a ventilátor kuplung valójában rendben volt. A javítás óta a hűtőrendszer tökéletesen működik, a ventilátor szükség esetén bekapcsol, és a hőmérséklet normális marad. Annak érdekében, hogy jobban diagnosztizálhassuk az Ön esetét, megoszthatná a következőket: Motor mérete és típusa, Jelenlegi kilométeróra állás, Bármely hibajelző lámpa, Mikor volt utoljára a hűtőrendszer karbantartása, A ventilátor egyáltalán működik-e az autó első indításakor? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a probléma hasonló-e, vagy valami más lehet.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A Bogaram 62146 km-t futott, és a legutóbbi szervizelése 3 hónappal ezelőtt volt. A csatlakozó problémája ígéretesnek tűnik, észrevettem, hogy a motor hűtési problémái fokozatosan kezdődtek, ami egy romló csatlakozásnak felelhet meg. Mindenképpen meg fogom kérni a műhelyt, hogy először a vezetékeket ellenőrizzék, mielőtt kicserélnék a teljes radiátor ventilátor szerelvényt. Csak kíváncsi vagyok, mennyi ideig tartott a javítás? Vajon egy egész napra kell-e számítanom autó nélkül?

(community_translated_from_language)

Köszönet a további részletekért. A Golfomon a hőmérsékletszabályozási problémák is fokozatosan alakultak ki néhány hét alatt, ami valóban egy korrodált csatlakozónak bizonyult. A tényleges javítási idő meglepően rövid volt, összesen kb. 2 óra. Ennek a legtöbb idejét a megfelelő diagnózis és az alkatrészek elérésére fordították, mivel a ventilátor kuplung és az elektromos motor csatlakozásai kissé el vannak rejtve a VW modelljeinkben. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban: a műhely hűtőrendszer nyomáspróbát is végzett, amíg szétszedték, hogy biztosítsák, nincsenek-e más mögöttes problémák, amelyek túlmelegedést okoznak. Ez egy okos óvintézkedés volt, amely csak kb. 30 percet adott hozzá a teljes munkához. Visszakaphatja az autóját még aznap, kivéve, ha valami komolyabbat találnak. Mivel nemrégiben volt szervizelése, és a tapasztaltakhoz hasonló tünetek adódtak, a vezetékes csatlakozás logikus kiindulási pont a diagnózishoz. Észrevette, hogy a túlmelegedés rosszabb a stop-and-go forgalomban? Ez egy másik árulkodó jel volt az én esetemben, mivel akkor van a legnagyobb szüksége az elektromos ventilátorra a motor hűtéséhez.

(community_translated_from_language)

A stop-and-go forgalommal kapcsolatos kérdés pont találó, pontosan akkor a legrosszabb a túlmelegedési problémám. A hőmérsékletmérő gyorsan emelkedik alapjáraton vagy lassú forgalomban, de az autópályán kezelhetőbb marad. Jó hallani, hogy a javítás csak 2 órát vett igénybe. Holnap reggelre beíratkozom, és megkérem őket, hogy először ellenőrizzék a vezetékek csatlakozásait, mielőtt bármilyen nagyobb hűtőrendszeri alkatrészt kicserélnének. A járművem túlmelegedésének fokozatos kezdete valóban hasonlít a te csatlakozási problémádra. Köszönöm, hogy a nyomáspróbát is megemlítetted. Megkérem őket, hogy azt is végezzék el, miközben mindent mást is ellenőriznek. Inkább több időt szánok most arra, hogy felfedezzünk minden más potenciális problémát, minthogy újra vissza kelljen vinnem. Remélem, az elektromos motorom és a ventilátor kuplungom rendben van, mint a tiéd esetében, ez sokkal olcsóbb javítást jelentene, mint amit kezdetben féltem.

(community_translated_from_language)