VW Bora Durva Üresjárat Javítva: Fojtószelep-vezérlő útmutató

VW-kkel való közepes tapasztalatommal rendelkezőként, szinte azonos tünetekkel küzdöttem a 2005-ös VW Golfomon, nagyon hasonlít a te helyzetedre. A fő tünetek a durva alapjárat és a lefulladás voltak, ami a rendszerben lévő vákuumszivárgásra utalt. Némi diagnosztika után a műhely egy elöregedett tömlőcsatlakozást talált a vákuumszivattyú és a lég szelep között. Ezek a vákuumcsövek gyakran törékennyé válnak az öregedéssel, és megrepedhetnek vagy széthasadhatnak. A javítás a következőkből állt: Minden vákuumcső teljes átvizsgálása, a hibás csatlakozás cseréje, a fojtószelep működésének tesztelése, a hibakódok törlése. A teljes költség 175€ volt, és teljesen megoldotta az alapjárat problémáit. Az autó a javítás óta zökkenőmentesen működik. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék, megoszthatnád: az aktuális kilométerórát, a közelmúltbeli javításokat vagy karbantartásokat, hogy a motorhiba jelző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e, hogy a durva járás csak hidegen jelentkezik-e, vagy üzemi hőmérsékleten is. Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, vagy valami más van a levegőbeömlő rendszerben.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt történt, 82287 km-nél. A motorhiba jelző lámpa villog, nem pedig folyamatosan világít. Miután elolvastam a vákuumcsövekről szóló hozzászólását, alaposabban átnéztem a szívócsonknyomás-érzékelő környékét, és észrevettem, hogy az egyik cső elég puha és apró repedések vannak rajta. Ez magyarázhatja a szakaszos motorleállást és a járáshibákat. A motor hidegen és melegen is rosszul jár, de a működési hőmérséklet elérése után jelentősen rosszabbodik. Ez a vákuumcső-elmélettel egyezik, mivel a hő hatására a sérült cső tágulhat és esetleg jobban szivároghat. A gépjármű kora és a leírt hasonló tünetek figyelembevételével alaposan átvizsgáltatom a vákuumrendszert, különös tekintettel a légellátó alkatrészekre, ahol a cső romlik.

(Fordította Angol)

Köszönöm a további részleteket, ezek valóban megerősítik, amit a Golfommal tapasztaltam. A villogó motorhiba lámpa a romló tömlőkkel együtt pontosan egyezik azzal, ami az én esetemben történt. Az a tény, hogy a tünetei az üzemi hőmérsékleten rosszabbodnak, a vákuumszivárgások klasszikus jele, amelyek a levegőbeömlő rendszert érintik. A puha, repedezett tömlő, amelyet talált, valószínűleg nem az egyetlen érintett. A javításom során az, ami egy látható vákuumszivárgásként kezdődött, két másik, nem azonnal nyilvánvaló sérült tömlő felfedezéséhez vezetett. Az évek során bekövetkező hőciklusok mindezeket a tömlőket körülbelül ugyanazon a kilométerszámon teszik sérülékennyé, mint amin Ön jár. Mivel a tünetei olyan szorosan tükrözik az enyémeket, erősen javaslom, hogy minden vákuumtömlőt vizsgáljanak meg és cseréljenek ki egy készletként. A Golfomon a csak láthatóan sérült tömlő cserélése nem oldotta meg teljesen a motor leállását, a megfelelő légáramlás helyreállításához teljes vákuumrendszer-felújításra volt szükség. Egy tipp a tapasztalataimból: ellenőriztessék extra alaposan a csatlakozásokat a szívócsonknál. A vákuumszivárgásom valójában ott keletkezett, de a károsodás a vezetéken tovább jelentkezett. A javítás költsége hasonlónak kell lennie ahhoz, amit én fizettem (175€), feltéve, hogy a vizsgálat során nem találnak más problémákat.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes nyomon követésért. A vákuumcsővel kapcsolatos tapasztalataim áttekintése után ma elvittem az autót a szokásos szervizembe. Megerősítették a több vákuumszivárgást, pontosan ahogyan azt jósoltad. A fő bűnös valóban a foltos, repedezett cső volt, de találtak még két, a fojtószelep közelében lévő, leromlott csövet is, amelyek további levegőbeömlési problémákat okoztak. A szívócsonk nyomásértékei vadul ingadoztak ezeknek a szivárgásoknak köszönhetően, ami megmagyarázza az inkonzisztens alapjárat-problémákat és a motor lefulladását. A teljes javítás 190 €-ba került, kissé többbe, mint a te esetedben, mivel a vákuumrendszer munkálatai közben a fojtószelepet is tisztítaniuk kellett. Az autó most tökéletesen alapjáraton jár, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A durva járás teljesen megszűnt, mind hidegindításnál, mind üzemi hőmérsékleten. Nagyon köszönöm a tanácsot a teljes vákuumrendszer ellenőrzésével kapcsolatban, nem csak az egy láthatóan rossz cső cseréjével, megmentettél attól, hogy kétszer is elvégezzem a munkát.

(Fordította Angol)