VW Caddy Diagnosztikai Hurok: A Motorhiba Lámpa Továbbra is Ég

Közepes tapasztalattal rendelkezem dízel diagnosztika terén, és nagyon hasonló problémám volt a 2010-es VW Transporteremmel. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit egy javítás után tapasztaltam. A fedélzeti diagnosztika folyamatosan hiányos készenléti kódokat mutatott, különösen a számítógép visszaállítása után. A műhelyem elmagyarázta, hogy bármilyen diagnosztikai vizsgálat vagy akkumulátor lekapcsolás után a járműnek el kell végeznie bizonyos vezetési ciklusokat az összes rendszer készenléti monitorjának visszaállításához. Az én esetemben nem volt szükség alkatrészcsere. A megoldás egyszerűen egy megfelelő vezetési ciklus protokoll követése volt: Ügyelni arra, hogy az üzemanyagtartály 30-70%-ig legyen tele, Hideg motorral indítani, Állandó sebességgel haladni a főutakon, Városi és nagyobb sebességű vezetési mintákat is beleértve. Ez a folyamat körülbelül 40-50 perces vezetést vett igénybe, amely után a rendszer készenléti monitorok befejezték a ciklusaikat, és a motorhiba jelzések véglegesen eltűntek. A diagnosztikai vizsgálat ingyenes volt, mivel folyamatos szervizelési kapcsolatban álltam a rendszeres műhelyemmel. Megerősítették, hogy nincsenek tényleges hibák, csak a monitorrendszer visszaállítására volt szükség. Hogy jobban tudjak segíteni a helyzetében, megoszthatná velem: Volt-e nemrégiben javítás vagy akkumulátor lekapcsolás? Mely konkrét hibakódok jelennek meg? Milyen típusú vezetést végzett, mióta először jelentek meg a kódok? Ez segít meghatározni, hogy a problémája hasonló-e ahhoz, amit én tapasztaltam, vagy vannak-e mögöttes érzékelő problémák, amelyeket kezelni kell.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes információkat a vezetési ciklus megoldásáról. Csak múlt héten volt az 130483 km-es szervizelés, és tényleg kicserélték az akkumulátort, ami most már magyarázza ezeket a tüneteket. A kezdeti hibakódok P0601 és P1403 voltak, de minden számítógép-újraindítási kísérlet után visszaálltak. Azóta többnyire rövid távokat vezettem, főleg 15 percnél rövidebb utakat. A megosztottak alapján úgy tűnik, el kell végeznem egy megfelelő vezetési ciklust a rendszer készenléti monitorok befejezéséhez. Mielőtt a szenzorok cseréjébe kezdenék, megpróbálom a leírt vezetési mintát követni. A fedélzeti diagnosztika valószínűleg csak időre van szüksége az alapértékek újrabeállításához. Még mindig ajánlja, hogy végezzek egy másik emissziós vizsgálatot a vezetési ciklus befejezése után, csak hogy megbizonyosodjak arról, hogy minden rendben működik?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megadta ezeket a kiegészítő információkat a közelmúltbeli szervizeléséről és vezetési mintáiról. Ezek a rövid utak minden bizonnyal megmagyarázzák, hogy a rendszerkészség-figyelők miért nem fejezték be még a ciklusaikat. Mivel hasonló helyzettel szembesültem a VW-mben, megerősíthetem, hogy egy újabb emissziós teszt most valószínüleg kudarcot vallana a hiányos készenléti állapot miatt. A kipufogórendszernek és érzékelőinek szükségük van arra a teljes vezetési ciklusra, amelyről beszéltünk, hogy megfelelő alapértékeket állapítsanak meg. Az akkumulátor cseréje után hasonló hibaüzenetek törlődtek maguktól. Miután elvégeztem a teljes vezetési ciklus protokollt, a járművizsgám probléma nélkül sikeres volt. Az OBD készenléti figyelőknek csak erre a hosszabb vezetési időszakra volt szükségük az öntesztjeik elvégzéséhez. Javaslatom a következő lenne: 1. Törölje a kódokat egy utolsó alkalommal 2. Végezze el a teljes vezetési ciklust, ahogyan azt korábban vázoltuk 3. Figyelje meg, hogy jelennek-e meg új kódok 4. Ezután ütemezzen egy emissziós tesztet. Ha a hibaüzenetek egy megfelelő vezetési ciklus után visszatérnek, az egy valódi érzékelőproblémát jelez, nem pedig csak hiányos készenléti figyelőket. De a leírása és a hasonló modellel kapcsolatos tapasztalataim alapján ez pontosan úgy hangzik, mint a standard akkumulátorcsere utáni viselkedés, amelynek a megfelelő vezetési ciklussal el kell múlnia.

(Fordította Angol)

Ezen információk alapján már jobban értem, hogy miért mutattak folyamatosan hibákat a járművizsgálati adataim. A rövid útjaim nyilvánvalóan nem voltak elegendőek a megfelelő rendszerkészültségi ellenőrzések elvégzéséhez az akkumulátorcsere után. Holnap reggel időt fogok szakítani arra a 40-50 perces vezetési ciklusra. Gondoskodni fogok arról, hogy a tartály megfelelően legyen feltöltve, és követni fogom az autó diagnosztikájának megfelelő elvégzéséhez javasolt állandó sebességmintákat. A fedélzeti diagnosztikának feltétlenül szüksége van erre a megfelelő alapadatra a szervizelés után. Ha a motorhiba jelzőfény a teljes vezetési ciklus elvégzése után visszajön, akkor visszaviszem, hogy ellenőrizzék az érzékelőket. De a tapasztalata olyannyira egyezik a helyzetemmel, különösen az akkumulátorcsere utáni időzítés tekintetében, hogy biztos vagyok benne, hogy ez megoldja a készenléti monitor problémáit. Frissíteni fogom a fórumot, amint elvégeztem a megfelelő vezetési ciklust, és megerősítést kaptam arról, hogy minden rendszer megfelelően működik. Nagyon köszönöm a részletes hibaelhárítási lépéseket, megmentett a felesleges érzékelőcseréktől és diagnosztikai díjaktól.

(Fordította Angol)