VW Caddy elektromos káosz: feszültségszabályozó figyelmeztetés

Hasonló problémám volt tavaly a 2006-os 1.6 literes benzinmotoros VW Golfommal. Mivel van némi tapasztalatom az autóelektronikában, eleinte gyenge akkumulátorra gyanakodtam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A tünetek szinte azonosak voltak: több elektromos figyelmeztetés, nehezen indult, és szokatlan rendszerhibák jelentkeztek. A generátor még működött, de a feszültségszabályozó nem tartotta a megfelelő töltöttségi szintet, ami magas feszültségcsúcsokhoz vezetett a rendszerben. Az alapvető hibaelhárítási kísérletek után elvittem a rendszeres szervizembe. Átfogó diagnosztikát végeztek az autó akkumulátorán és a töltőrendszeren. A vizsgálatok kimutatták, hogy az akkumulátor erősen lemerült a hibás feszültségszabályozó miatt, ami generátorhibás tüneteket okozott. A teljes javítás 290€-ba került, ami tartalmazta: új feszültségszabályozó, akkumulátor felújítás, rendszerdiagnosztika, munkadíj. Hogy jobban tudjak segíteni a Caddy problémájában, megoszthatnád a következőket: az akkumulátor aktuális kora, hogy világít-e folyamatosan az akkumulátor figyelmeztető lámpa, hogy a problémák inkább rövid vagy hosszú utakon jelentkeznek-e, hogy tompulnak-e a fényszórók alapjáraton. Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a tapasztalataimmal, vagy esetleg más elektromos probléma állhat a háttérben.

(Fordította Angol)

A Caddy-m utolsó szervizelése 3 hónappal ezelőtt volt, 147280 km-nél. Az akkumulátor 2 éves, és a figyelmeztető lámpa szakaszosan villog, főleg rövid utakon. A fényszórók érzékelhetően gyengülnek alapjáraton. Miután olvastam a potenciális feszültségtúlfeszültség problémákról, teszteltem a feszültséget az akkumulátor kivezetésein működés közben, és az 12,8 V és 15,2 V között ingadozik. A hibás feszültségszabályozó által okozott generátorhiba logikusnak tűnik ezek alapján a tünetek alapján. Ellenőriztetem a töltőrendszert, hogy elkerüljem az autó ECU-jának és más érzékeny autóelektronikai alkatrészeknek a potenciális károsodását. Mielőtt bejelentkezem egy szervizbe, dokumentálom, hogy mikor jelentkeznek ezek az elektromos problémák, hogy segítsék a diagnózist. Meg kellene-e még ellenőrizni, hogy a biztosítékhoz hasonló áramvédelmi alkatrészek mutatnak-e bármilyen károsodási jelet?

(Fordította Angol)

Köszönet a feszültségértékekért, ezek az ingadozások egyértelműen a feszültségszabályozó problémáira utalnak, pont úgy, mint amilyet én is tapasztaltam. Az értékeknek ideális esetben 14,2 V körül kellene maradniuk üzem közben. Az általad leírt generátorhibás tünetek pontosan megegyeznek az enyémmel. A szakaszos figyelmeztető lámpa és a feszültségcsúcsok rövid utakon kulcsfontosságú jelzések voltak, amelyek a szerelőmet a hibás feszültségszabályozó diagnosztizálásához vezették. Jó ötlet a körvédelmi alkatrészek ellenőrzése. Az én esetemben a feszültségcsúcsok két kisebb biztosítékot is kiégettek, bár ez inkább tünet volt, mint az oka. A túlfeszültség fokozatosan károsíthatja a különféle elektromos alkatrészeket, ha nem kezelik. Tekintettel arra, hogy az akkumulátorod csak 2 éves, javaslom, hogy a töltőrendszer diagnosztikájára koncentrálj. A javításom a következőket foglalta magában: 1. A feszültségszabályozó kimenetének tesztelése 2. A generátor diódáinak ellenőrzése 3. A fő pozitív kábel korrózióvizsgálata A teljes diagnosztikai és javítási költség hasonló lehet ahhoz, amit én fizettem (290 €), kivéve, ha további elektromos problémákat találnak. Javaslom, hogy minél előbb vizsgáltasd meg, a feszültségszabályozó problémájának elhanyagolása autóelektronikai problémákhoz vezetett, amelyek elkerülhetők lettek volna.

(Fordította Angol)

Alapos magyarázata és megosztott tapasztalata alapján ez valóban segít leszűkíteni a problémát. Az Ön által említett feszültségértékek tökéletesen egyeznek a mért értékeimmel, az 12,8 V és 15,2 V közötti ingadozásaim pontosan megegyeznek azzal, amit Ön tapasztalt. A javítási lebontása bizalmat ad nekem abban, hogy a feszültségszabályozó a valószínű tettes. A rövid utakon jelentkező nagyfeszültség-csúcsok és a tompuló fényszórók túl hasonlóak ahhoz, hogy véletlenek legyenek. Az autó elektronikai problémái pont-pont megegyeznek. Ellenőrizni fogom a biztosítékokat, ahogyan azt javasolta, és dokumentálni fogom, hogy mikor jelentkeznek az alternátorhibára utaló figyelmeztetések. Ésszerűnek tűnik a biztosítékok kiolvadását tünetként, nem pedig okként keresni. A 290 €-s javítási költség ésszerűnek tűnik, figyelembe véve a javítás elmulasztásából eredő potenciális károkat. Bejelentkeztem az autót a jövő hétre. Kérni fogom, hogy a diagnosztikai folyamat részeként kifejezetten teszteljék a feszültségszabályozó kimenetét és az alternátor diódáit. Nagyon remélem, hogy elkerülöm az ezektől a túlfeszültség-problémáktól származó további elektromos károkat. Köszönöm, hogy részletesen leírta a tapasztalatait, ez segített megértenem, mire számíthatok a javítási folyamatból és a várható költségekből.

(Fordította Angol)