VW Caddy leállás: Gyakori motorleállási problémák

Hasonló problémám volt a 2002-es VW Golf benzinmotoros modelljével, és megoszthatom a tapasztalataimat, mint valaki, aki alapvető autókarosszéria-karbantartási ismeretekkel rendelkezik. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, ami az autómmal történt: szokatlan leállás, start-stop rendszer meghibásodása és nehéz újraindítás. Az üresjárat-leállító funkció megbízhatatlanná vált, ami az első jele volt annak, hogy valami nincs rendben. A diagnózis után kiderült, hogy az akkumulátor erősen lemerült és javíthatatlanul megsérült. A hibás akkumulátor következetlen áramellátást biztosított a motorvezérlő egységnek, ami aktiválta a motorhiba jelzőlámpát és befolyásolta a start-stop rendszer működését. A javítás a következőkből állt: Teljes akkumulátor teszt, A régi akkumulátor cseréje, A motorvezérlő egység visszaállítása, A töltőrendszer tesztelése A teljes költség 290€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. A javítás óta minden rendszer, beleértve az öko módot és a motorindító funkciókat is, tökéletesen működik. Pontosabb tanácsadás érdekében megoszthatnád: Milyen hiba kódokat mutatott a vizsgálatod, Az akkumulátor kora és az utolsó csere dátuma, Gyakrabban fordul-e elő leállás hidegindításkor, Figyelsz-e bármilyen elektromos problémára, például halvány fényekre, Megjelenik-e az akkumulátor figyelmeztető lámpa a műszerfalon? Ez az információ segít meghatározni, hogy a problémád megegyezik-e a tapasztalatommal, vagy egy másik problémára utal.

(community_translated_from_language)

Köszönjük, hogy megosztotta részletes tapasztalatait. A közelmúltban, 30165 km-es szervizelés után, úgy döntöttem, hogy alaposabban megvizsgálom a hibakódokat. A szkenner a P0171 (túl szegény keverék) és a P0507 (járó motor fordulatszáma a vártnál magasabb) kódokat mutatta. A motor leállása főleg normál vezetés közben történik, nem csak az alapjáraton történő leállás során. Az Ön esetétől eltérően nem vettem észre akkumulátor figyelmeztető lámpákat vagy elektromos problémákat. Az autó akkumulátorát 2 évvel ezelőtt cserélték, és a tesztek azt mutatják, hogy még mindig jól tartja a töltést. E kódok és tünetek alapján úgy gondolom, hogy ez a légtömegmérő szenzorral vagy vákuumszivárgással lehet kapcsolatos, nem pedig akkumulátor problémával. A motor indítási viselkedése eltér egy gyenge akkumulátorral járó helyzettől. Örömmel fogadnám bárki visszajelzését, aki hasonló benzinmotoros beállításban találkozott ezekkel a konkrét hibakódokkal.

(community_translated_from_language)

Ezek a hibakódok valójában más problémára utalnak, mint amit eredetileg a VW Golfommal kapcsolatban gyanítottam. Bár a tünetek eleinte hasonlónak tűntek, a P0171 és P0507 kódok inkább a levegő/üzemanyag keverék problémáira utalnak, mint az általam tapasztalt akkumulátorral kapcsolatos start-stop rendszer problémáira. A saját járművemmel való foglalkozás során megtanultam, hogy ezek a kódok gyakran vákuumszivárgásokat vagy MAF szenzor problémákat jeleznek. Az én esetemben, miután kizártam az akkumulátor problémáját, repedt vákuumcsöveket fedeztem fel a szívócsonk közelében, amelyek hasonló leállási tüneteket okoztak. A javítás a következőkből állt: MAF szenzor tisztítása, Szívórendszer nyomáspróbája, Sérült vákuumcsövek cseréje, Üresjárati vezérlő beállítások beállítása A teljes javítási költség 180€ volt, ami jelentősen kevesebb, mint az általam először leírt akkumulátorcsere-forgatókönyv. Az üresjárat-leállító funkció és az eco mód védelmi intézkedésként kikapcsolódhat az instabil levegő/üzemanyag keverék miatt. Mivel az akkumulátorának jó az állapota, a szívórendszer alkatrészeire kellene összpontosítani a következő lépésként. Fontolja meg a következők ellenőrzését: Szívócsonk repedésekre, Vákuumcsövek szivárgásokra, MAF szenzor szennyeződésre, PCV rendszer épségére, Fojtószelep tisztaságára Ezek jobban illeszkednek a hibakódokhoz, mint az eredeti, akkumulátorra összpontosító diagnózisom.

(community_translated_from_language)

Köszönjük a részletes utókövetést. A szerelőm ma mindent átvizsgált, és jelentős vákuumszivárgásokat talált a szívócsonk tömítés körül, pontosan úgy, ahogy leírtad. A nyomáspróba több apró repedést tárt fel a vákuumcsövekben, amelyek a szokásos ellenőrzés során nem voltak láthatók. Az automatikus újraindító rendszer valóban biztonsági funkcióként állt le a következetlen légszenzor leolvasások miatt, nem pedig bármilyen hibrid jármű vagy akkumulátor probléma miatt. Minden vákuumcső cseréje és a MAF szenzor tisztítása után a motor újra simán jár, és már nem áll le. A teljes javítás 210 €-ba került, beleértve: új vákuumcsövek, szívócsonk tömítés, MAF szenzor tisztítás, munkaerőköltség. A motorhiba jelző lámpa már kialudt, és az alapjárat-leállító funkció tökéletesen működik. Nagyon örülök, hogy nem volt komolyabb motor- vagy elektromos probléma. A jövőbeni karbantartás során mindenképpen figyelemmel fogom kísérni ezeket az alkatrészeket, hogy a romlást korán észrevehessem. Köszönöm még egyszer, hogy a megfelelő irányba tereltél azokkal a hibakódokkal. Ennek a fórumbeli tanácsnak köszönhetően elkerültem a felesleges alkatrészcserét, és a valódi problémára tudtam fókuszálni.

(community_translated_from_language)