VW Crafter EV akkumulátorrendszerét lemerítő áramingadozások

Mérsékelten tapasztalt elektromos járművek karbantartásával foglalkozóként nagyon hasonló problémám volt egy 2018-as VW e-Transporterrel. A leírt tünetek megegyeznek a tapasztaltakéval, különösen a túlfeszültség-figyelmeztetések és az autó akkumulátorának gyors lemerülése. Több elektromos hiba megjelenése után a műhelyem teljes diagnosztikát végzett az autó ECU-ján és az elektromos rendszerein. Felfedezték, hogy a fő autóakkumulátor erősen lemerült, ami instabil feszültségkimenetet okozott, ami aktiválta a körvédelmi rendszereket. A feszültségingadozások több komponenst is érintettek, és létrehozták az említett szokatlan rendszerhibákat. A javítási folyamat a következőkből állt: Teljes akkumulátor diagnosztikai teszt, Minden körvédelmi komponens ellenőrzése, A feszültségszabályozó tesztelése, A töltőrendszer integritásának ellenőrzése, A lemerült akkumulátor egység cseréje. A teljes javítási költség 290 € volt, beleértve a diagnosztikát és az alkatrészeket. A konkrét útmutatás érdekében kérném, hogy ossza meg: A diagnosztikai vizsgálat pontos hibaüzeneteit, Meddig jelentkeznek ezek a tünetek, Gyakrabban jelennek-e meg a problémák töltés közben, Volt-e korábban elektromos javítás. Ezek az elektromos problémák gyakran hasonló okokkal rendelkeznek a VW elektromos járművekben, de a specifikus hibaminták segíthetnek a pontos probléma azonosításában.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt volt, 144120 km-nél. Alapos diagnosztika után az autó ECU-ja olyan mintázatú kódokat mutatott, amelyek hasonlítanak a leírtakhoz. A feszültségszabályozó problémák fokozatosan, 3 hét alatt jelentkeztek, alkalmi figyelmeztető lámpákkal kezdve, és egyre gyakoribb elektromos hibákra haladva. A fő különbség az, hogy a túlfeszültség figyelmeztetések többnyire regeneratív fékezés közben jelentkeznek, nem pedig töltés közben. Korábban nem végeztek elektromos javításokat. A jelenlegi hibakódok a P0562, P0563 és U0100, amelyek a tápellátás instabilitására utalnak. Az utolsó szerviz során ellenőrizve az autó akkumulátorának leolvasási értékei normális tartományban voltak, ezért elgondolkodom, hogy ez vajon a nagyfeszültségű rendszerrel, nem pedig a 12V-os áramkörrel függhet-e össze.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletekért, ez biztosan segít leszűkíteni a lehetőségeket. Érdekes módon, az én esetemben is a rekuperatív fékezés során kezdődtek a problémák, mielőtt a nagyobb elektromos hibák jelentkeztek volna. A te autódból származó ECU kódok és a hibák megjelenésének időzítése a regeneratív fékezés során arra utal, hogy a probléma inkább a DC-DC átalakítóval, mint a feszültségszabályozóval vagy az akkumulátorral van. Amikor nálam a feszültség ingadozások jelentek meg a rekuperáció során, az átalakító nem tudta megfelelően szabályozni az energiaáramlást a nagy és az alacsony feszültségű rendszerek között. A műhely megállapította, hogy bár az autó akkumulátorom kezdetben jól vizsgázott, a hibás DC-DC átalakító instabil áramellátása végül károsította azt. A javítás a következőkből állt: DC-DC átalakító egység cseréje, új akkumulátor-kezelő modul beszerelése, tápelosztó rendszer kalibrálása. A teljes költség körülbelül 780€ volt, de teljesen megoldotta az elektromos problémákat és megakadályozta a további alkatrész károsodást. Ezek a hibakódok a regeneratív fékezés időzítésével együtt erősen arra utalnak, hogy először a DC-DC átalakítót kell ellenőrizni. Javaslom, hogy minél hamarabb vizsgáltasd be, mert az instabil tápellátással való tovább vezetés további elektromos alkatrészek károsodásához vezethet. Tudasd velem, mit talál a műhely, kíváncsi vagyok, hogy a te gyökér oka megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam az átalakítóval.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a javítási részleteket. Nagyon hasznos volt a DC-DC konverter csatlakozásáról olvasni, ez pontosan egyezik azzal, amit én is látok. Terveztem egy műhelylátogatást a jövő hétre, hogy ezt konkrétan ellenőrizzem. A hibák időzítése regeneratív fékezés és töltés közben most már érthetőbb. Az autó ECU-m ugyanazt a feszültségcsúcs-mintázatot mutatja fékezés közben, mint amit leírt. Nagyon remélem, hogy csak a konverter a gond, és nem szélesebb körű áramvédelmi károsodás. 780€ borsos ár, de még mindig jobb, mint kockáztatni más elektromos alkatrészek károsodását. Frissítek, amint a műhely befejezi a diagnózist. A hibakódok és a specifikus tünetek alapján elég biztos vagyok benne, hogy ugyanazzal a problámával küzdünk. Nagyon jó hallani, hogy az Ön esetében a javítás tartós volt. Szorítok, hogy az enyémnél is hasonló eredményeket érjünk el.

(Fordította Angol)