VW Crafter hidegindítási problémája a 30-as kivezetés hibájára utal

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Transporter T5 dízel autómmal. Több frusztráló hidegindítás és többszöri indítómotor-tekerés után a töltőrendszer végül meghibásodási jeleket mutatott. A kezdeti vizsgálatok elektromos hibára utaltak, de a valódi bűnös egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely idővel károsította a gyújtáskapcsolót. A műhely teljes diagnosztikai vizsgálatot és terhelésvizsgálatot végzett, amely kimutatta, hogy az akkumulátor csak a névleges kapacitásának kb. 40%-át tudta tartani. A szervizközpont végigkövette a teljes kábelköteget, és megállapította, hogy az akkumulátort egy kis rövidzárlat merítette le az utólag beszerelt autórádió telepítésénél. A teljes javítás, beleértve az új akkumulátort és a kábelezés kijavítását, 290€-ba került. Mielőtt konkrét megoldásokat javasolnék a Crafteréhez, megoszthatná velem a következőket: Gyullad-e fel az akkumulátor figyelmeztető lámpa vezetés közben? Figyelt fel bármilyen elektromos kiegészítő furcsa viselkedésére? Az elmúlt 3 évben cserélték már az akkumulátort? Vannak-e utólag beszerelt elektromos berendezések? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e azzal a mintázattal, amelyet a T5-ösömnél tapasztaltam.

(Fordította Angol)

A 3 hetes szerviz óta a leállásjelző lámpa időnként villog vezetés közben. A feszültségcsökkenés hidegindításkor jelentősebbnek tűnik. A szerelő ellenőrizte az önindító motor csatlakozásait, de semmit sem talált. Az eredeti akkumulátor még mindig be van szerelve, és a szerviz során egyetlen utólagos eszközhöz sem nyúltak. Multiméterrel végzett mérés során a 30-as kivezetőn az ingadozó feszültségértékek 10,8 V és 12,4 V között mozogtak. A gyújtáskapcsoló normálisan működik, de néha enyhe késés tapasztalható a kulcs elfordítása és az áramkör megszakító bekapcsolása között. Holnap meg fogom mérni az akkumulátor terhelhetőségét, és jelentést teszek az eredményekről.

(Fordította Angol)

Az Ön által leírt akkumulátor-figyelmeztető lámpa és a feszültség-ingadozások pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam a T5-ösömnél a probléma gyökerének felderítése előtt. Azok a 30-as kivezetésű feszültségértékek határozottan aggasztóak, és egy hibás tápegységet vagy parázita áramfogyasztást jeleznek. A gyújtáskapcsoló késleltetett reakciója a következetlen feszültséggel együtt arra utal, hogy a probléma súlyosbodhat. Az én esetemben az alacsony feszültség miatt a lendkerékmotornak a szükségesnél nagyobb erőfeszítést kellett tennie, ami végül más elektromos alkatrészeket is érintett. Alkatrészek cseréje előtt javaslom a következő azonnali ellenőrzéseket: Tesztelje a töltőáramkörhöz kapcsolódó összes biztosítékdoboz-csatlakozást, tisztítsa meg és biztosítsa az akkumulátor-sarkokat, mérje meg a feszültséget a generátor kimenetén, ellenőrizze, hogy a földelőkábelek szorosak és korróziómentesek-e. Figyelemre méltó, hogy az eredeti akkumulátor még mindig be van szerelve. Egy 2011-es akkumulátor jóval túllépte az elvárt élettartamát, és a hideg időjárás felfedi a gyengeségét. A T5-ösöm akkumulátora hasonló tüneteket mutatott a teljes meghibásodás előtt. A villogó figyelmeztető lámpa általában generátor problémákra utal, de a hasonló tapasztalataink alapján gyanítom, hogy az akkumulátor a fő bűnös, a gyújtáskapcsoló és az önindító pedig a feszültség-ingadozásból adódó mellékes terhelést szenved. A terhelésvizsgálat nagyon sokat elárul majd, amikor az én akkumulátoromat tesztelték, jelentős kapacitáscsökkenést mutatott terhelés alatt, annak ellenére, hogy a nyugalmi feszültség megfelelőnek tűnt.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért az alternátor kimenetével és a földelési csatlakozásokkal kapcsolatban. Elvégeztem a feszültségméréseket az Ön javaslata szerint, és az eredmények aggasztóak. A terheléses próba megerősítette a gyanúját, az akkumulátor terhelés alatt csak 45%-os kapacitást tart fenn, annak ellenére, hogy nyugalmi állapotban elfogadható feszültséget mutat. Az alternátor kimenete 13,2 V és 13,8 V között ingadozik üzem közben, ami normális tartománynak tűnik. Azonban korrodált földelőszíjakat fedeztem fel, amikor ellenőriztem a vezetékköteg csatlakozásait a váltómű tartó közelében. Ezeknek a csatlakozásoknak a tisztítása után a kismegszakító bekapcsolása kissé javult, de a hidegindítási problémák továbbra is fennállnak. Tekintettel arra, hogy az eredeti akkumulátor 12 évig szolgált, a cseréje logikus első lépésnek tűnik, mielőtt a starter motor vagy a gyújtáskapcsoló esetleges sérülését vizsgálnánk. A hasonlóságok az Ön T5 esetével feltűnőek, különösen a tünetek fokozatos jellegét illetően. Új akkumulátort fogok beszereltetni, és biztosítom, hogy minden elektromos hibajelző megfelelően vissza legyen állítva. A villogó figyelmeztető lámpa bizalmat ad nekem, hogy jó úton járunk ezzel a diagnózissel. Frissíteni fogom a javítás befejezése után.

(Fordította Angol)