VW Crafter vezérlőegység zárolása teljesítménycsökkenést okoz

Hasonló problémám volt a 2013-as VW Transporter dízel autómmal. Az autóipari diagnosztikában szerzett tapasztalataim alapján a leírt tünetek megegyeznek a nálam tapasztaltakkal: több hibakód és a memóriazár törlési képtelensége. Az én esetemben a probléma gyökere az autó elektromos rendszerében fellépő alulfeszültség volt, ami miatt a vezérlőegység védelmi állapotba lépett. A műhely teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett, és megállapította, hogy az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá csökkent, ami a vezérlőegység leállását okozta védelmi funkcióként. A javítás a következőkből állt: Teljes elektronikai rendszerdiagnosztika, Töltőrendszer tesztelése, Vezérlőegység visszaállítása a feszültség stabilizálása után, Hibakódok törlése a zár feloldása után. A teljes költség 240€ volt a diagnosztikára és a javítási munkákra. Hogy jobban tudjak segíteni az Ön konkrét esetében, kérném, ossza meg velem a következő információkat: Az akkumulátor jelenlegi kora és állapota, Bármely közelmúltbeli elektromos munka vagy módosítás, A motorhiba jelzőfény folyamatosan vagy villogva ég-e, A rendszerben tárolt konkrét hibakódok. Itt a megfelelő autóipari diagnosztika elengedhetetlen, mivel a hasonló tüneteknek különböző gyökerei lehetnek a jármű konfigurációjától és előéletétől függően. Az autó elektronikájának megfelelően kell működnie, mielőtt bármilyen hibakódot megpróbálunk törölni, különben a memóriazár valószínűleg újra aktiválódik.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 112000 km-nél történt. Köszönöm a részletes választ. Egy teljes vizsgálat további hibakódokat tárt fel, amelyek alacsony feszültségű eseményekkel kapcsolatosak. Az akkumulátorunk csak 11,8 V-ot mutatott működés közben, ami összhangban van a tapasztalataival. A motorhiba jelző lámpa folyamatosan világít, nem villog. A hibamémória P0605 hibakódot is mutat, ami egy ECU modul problémájára utal. Elég lenne csak az akkumulátort cserélni, vagy számolnunk kell vezérlőegység javítással is? Az aktív memória zár még egy ideiglenes akkumulátor-töltés után is fennmarad. Az autójavító műhely 650 eurót kért csak a kezdeti számítógépes rendszerdiagnosztikáért, ami túlzásnak tűnik a javítási költségeihez képest. Talán érdemes lenne második véleményt kérni, mielőtt folytatnánk?

(Fordította Angol)

Köszönjük a további részleteket, az 11,8 V-os leolvasás egyértelműen az elektromos rendszer problémáira utal, akárcsak az én esetemben. A P0605 hibakód a feszültségproblémákkal együtt vörös jelzőfény, amit én is tapasztaltam a Transporteremnél. Az én esetemben kezdetben úgy gondoltuk, hogy az akkumulátor cseréje megoldja a problémát, de a vezérlőegység már szenvedett némi károsodást a tartósan alacsony feszültség miatt. Az autóipari diagnosztika kimutatta, hogy az ECU-nak kalibrálásra van szüksége, még egy új akkumulátor beszerelése után is. Az a 650€-s ajánlat meredeknek tűnik a szokásos diagnosztikai árakhoz képest. A teljes javításom végül a következőket tartalmazta: Új akkumulátor: 180€, Vezérlőegység kalibrálása: 160€, Rendszerdiagnosztika: 120€ A teljes összeg körülbelül 460€ volt, ami még mindig kevesebb, mint a kapott diagnosztikai díj. Érdemes lenne egy második véleményt kérni, különösen egy olyan műhelytől, amely tapasztalattal rendelkezik a VW számítógépes rendszerek javításában. A hibamemóriak zárolása ezekben a járművekben gyakran megfelelő ECU hibaelhárítást igényel a puszta alkatrészcsere helyett. Keressen egy olyan műhelyt, amely autóipari elektronikára specializálódott, nem pedig egy általános szervizközpontot.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a költségvetés és a javítási részletek lebontását. Éppen hívtam egy másik VW specialistát, aki 450 eurót kért a teljes diagnosztikáért és a valószínű javításért, ami sokkal jobban egyezik a tapasztalataival. Megemlítették, hogy a hibamémoire zár és a több kód valóban akkumulátor okozta vezérlőegység károsodásból származhat, hasonlóan az Ön esetéhez. Holnapra időpontot egyeztettem. Teljes töltőrendszer teszttel és vezérlőegység diagnosztikával kezdenek. Ha az akkumulátorcsere után a számítógépes rendszernek kalibrációra van szüksége, legalább tudom, hogy ez egy gyakori javítási út ehhez a problémához. Frissíteni fogok, amint tudom, hogy az ECU hiba csak akkumulátorcserét igényel, vagy a vezérlőegységnek is szüksége van-e munkára. A lényeg, hogy olyan valakit találjak, aki érti ezeket az elektromos rendszer problémákat, ahelyett, hogy felfújt diagnosztikai díjakat fizetnék. Köszönöm még egyszer, hogy megosztotta a hasonló tapasztalatai alapján a konkrét javítási lépéseket és költségeket. Segített elkerülni a potenciális túlfizetést a javításért.

(Fordította Angol)